吳江物流公司，吳江物流，“從數(shù)量規(guī)�？�，我國(guó)物流的許多貨運(yùn)能力指標(biāo)已位居世界前列，有力支撐起了龐大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但是物流的效率效益指標(biāo)卻在主要經(jīng)濟(jì)體中‘敬陪末座’。例如物流費(fèi)用占GDP的比重已經(jīng)多年在18%上下徘徊，比世界平均值高出6.5個(gè)百分點(diǎn)，比美國(guó)、日本、德國(guó)平均高出9.5個(gè)百分點(diǎn)，即使比印度、巴西等國(guó)家也高出6個(gè)百分點(diǎn)。”在中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)日前出爐的《2014年中國(guó)商業(yè)十大熱點(diǎn)術(shù)評(píng)報(bào)告》中，專家在熱點(diǎn)之一的“物流問(wèn)題受到業(yè)界和政府持續(xù)關(guān)注，‘提效降本’將采取綜合措施”述評(píng)中，用這樣一組數(shù)字道出了我國(guó)物流成本高的現(xiàn)狀，并從多個(gè)角度分析了導(dǎo)致我國(guó)物流成本居高不下的原因，明確指出，我國(guó)要從根本上降低物流費(fèi)用占GDP的比重，必須積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和高端制造業(yè)，通過(guò)多種舉措，為物流業(yè)“降本提效”出力。

報(bào)告指出，造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提及的組織化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、技術(shù)水平落后、基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持不足等因素，也有一些新因素，包括：各種運(yùn)輸方式銜接性差，網(wǎng)絡(luò)化程度低，代表效率高、綜合成本低的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，海鐵聯(lián)運(yùn)占比僅為2.6%，而美國(guó)為40%、印度也為25%;物流費(fèi)用中非生產(chǎn)性的管理費(fèi)用過(guò)多，是美國(guó)的近3倍;物流服務(wù)信息平臺(tái)不發(fā)達(dá)，“有車找不到貨，有貨找不到車”的現(xiàn)象十分普遍;第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不足25%，而日本、歐洲和美國(guó)均超過(guò)70%;許多省、市貨運(yùn)汽車回程返空現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，其中上海市為37%，是歐美平均水平的3倍，廣東省每年由于貨運(yùn)汽車空駛造成的浪費(fèi)相當(dāng)于370億元。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，導(dǎo)致我國(guó)物流成本畸高的最大因素還在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于正處在工業(yè)化的中后期，我國(guó)不僅工業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中占比高，而且近年來(lái)需大量運(yùn)輸原料的重化工業(yè)規(guī)模日益增大，加上產(chǎn)品附加值低，從而導(dǎo)致物流費(fèi)用占GDP的比重在此階段內(nèi)很難有實(shí)質(zhì)性的下降。以2012年為例，我國(guó)工業(yè)品物流額占社會(huì)物流總額高達(dá)91.4%，而工業(yè)增加值占GDP的比重僅為46.8%，這意味著只占社會(huì)物流總額8.6%農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)卻貢獻(xiàn)了53.2%的GDP，也就是說(shuō)，創(chuàng)造一個(gè)單位的GDP，工業(yè)消耗的物流量和物流費(fèi)用要高得多。對(duì)此，也有交通部專家指出，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏“重”，我國(guó)的運(yùn)輸強(qiáng)度是美國(guó)的8倍，即創(chuàng)造同等數(shù)額的GDP，我國(guó)的運(yùn)輸投入比美國(guó)多出7倍。