8月17日11時(shí)58分，在一組架橋機(jī)和運(yùn)梁機(jī)的協(xié)調(diào)配合下，隨著最后一孔T型梁上的梁體精準(zhǔn)吊裝到位，全長(zhǎng)24.558公里、歷時(shí)2年建設(shè)的格庫(kù)鐵路(青海格爾木——新疆庫(kù)爾勒)最長(zhǎng)鐵路橋——新疆臺(tái)特瑪湖特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。這標(biāo)志著格庫(kù)鐵路建設(shè)取得關(guān)鍵性成果，為這一進(jìn)出新疆大動(dòng)脈早日具備通車條件奠定了基礎(chǔ)。

2016年5月動(dòng)工的臺(tái)特瑪湖特大橋是格庫(kù)鐵路新疆段的控制性工程，大橋共751跨，也是全疆最長(zhǎng)的鐵路橋。

特大橋跨越的臺(tái)特瑪湖位于若羌縣以北約50公里，是塔里木河的尾閭湖泊。這里生態(tài)十分脆弱，曾因上游大量取水灌溉農(nóng)田造成湖面干涸斷流。從2000年起，當(dāng)?shù)剡B續(xù)19次向塔里木河下游生態(tài)輸水，在臺(tái)特瑪湖形成511平方千米的湖泊和濕地。

如今臺(tái)特瑪湖逐漸恢復(fù)生機(jī)，但植被稀少的先天不足造成湖區(qū)抗風(fēng)沙能力十分有限。為防止路基阻擋風(fēng)沙形成堆積，造成湖區(qū)生態(tài)破壞，工程最終采取造價(jià)更高的橋梁建筑結(jié)構(gòu)。

中鐵一局新運(yùn)公司格庫(kù)項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)王樹生介紹，以橋代路的施工方式既不會(huì)阻斷水流，又保留了動(dòng)物和風(fēng)沙經(jīng)過(guò)的通道。特大橋水面施工段從最初設(shè)計(jì)的7.52公里擴(kuò)展到24.558公里，經(jīng)過(guò)沙漠、沼澤、濕地等復(fù)雜地理環(huán)境，是新疆鐵路橋梁建設(shè)史上的一次突破。

據(jù)中鐵一局格庫(kù)項(xiàng)目辦公室主任雷昊介紹，大橋施工中受到大風(fēng)影響，4個(gè)月工期中就有40次377小時(shí)因大風(fēng)被迫停工。然而每一次大風(fēng)停工后，工人們都會(huì)加班加點(diǎn)趕回進(jìn)度。

施工人員克服單線單方向施工的困難，采取由兩邊向中間同時(shí)架設(shè)的方案，并首次在新疆使用龍門吊底盤和單線梁軌排滑儀裝置新工法，縮短了架梁工期和運(yùn)梁時(shí)間。

中鐵一局格庫(kù)項(xiàng)目部新疆段黨工委副書記王偉表示，臺(tái)特瑪湖特大橋合龍后，為后續(xù)重點(diǎn)工程項(xiàng)目施工減輕了壓力，將促進(jìn)格庫(kù)鐵路后續(xù)工程又好又快推進(jìn)。

全長(zhǎng)1213.7公里的格庫(kù)鐵路是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)也是中國(guó)第三條進(jìn)出疆大動(dòng)脈和通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)單線鐵路。該線路東起青海格爾木，翻越海拔3900米的阿爾金山，經(jīng)過(guò)巴什考供、米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁，西抵庫(kù)爾勒，新疆段線路長(zhǎng)達(dá)710.532公里，預(yù)計(jì)2020年5月全線鋪設(shè)完成。鐵路通車后，從庫(kù)爾勒到格爾木的車程將從26小時(shí)縮短到12小時(shí)。

王偉說(shuō)，格庫(kù)鐵路的建設(shè)將進(jìn)一步完善我國(guó)內(nèi)陸與中亞等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道，同時(shí)對(duì)促進(jìn)西部開發(fā)、構(gòu)筑出疆通道新格局、建設(shè)邊疆具有現(xiàn)實(shí)意義。

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