無車承運(yùn)人已漸行漸近，最近這個概念讓很多物流人興奮不已，但無車承運(yùn)人真的那么神奇嗎，無車承運(yùn)人到底能給物流行業(yè)帶來什么變化，它能改變中國物流的格局嗎?中國會培養(yǎng)起一家中國的羅賓遜嗎？叭叭速配高管來為我們深度解析無車承運(yùn)人模式在我國的落地可行性。

無車承運(yùn)人模式 

一、無車承運(yùn)人是換了外衣的物流黃牛嗎？ 

“無車承運(yùn)人”網(wǎng)上標(biāo)準(zhǔn)的解釋：它是由美國track broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫�人或單位�！盁o車承運(yùn)人”具有雙重身份，對于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人；但是對于實際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和物流運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費差價，其通過對資源的有效整合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作，以達(dá)到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運(yùn)作。 

“無車、整合上下游、輕資產(chǎn)運(yùn)作、不從事具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)……，”這樣聽下來，你可能會說，這不就是咱熟悉的黃牛、信息部或大小三方物流們都就在干的活嘛。是的，一點不錯，一樣的性質(zhì)，最起碼現(xiàn)在看來“表”是一樣的。當(dāng)然，我們的專家和政府們說是有區(qū)別的，區(qū)別在于未來的無車承運(yùn)人在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)、系統(tǒng)等軟硬實力、以及信譽(yù)和保障體系上是不同的，老漂總感覺這有點牽強(qiáng)，這個區(qū)別僅僅是政府設(shè)置的一種進(jìn)入門檻的壁壘而已，“表”上的差異，“里”子似乎一樣，而對一些有實力的大三方來說，這無成承運(yùn)人對他們來說似乎就是換了一個名字。如果沒區(qū)別，那是不是意味我們這些黃牛、信息部、沒車的大小三方們未來都能搖身一變都變成無車承運(yùn)人了呢，就像當(dāng)初我們從某某運(yùn)輸部、某某運(yùn)輸公司搖身變成某某物流公司一樣呢？這個還得拭目以待了。

二、讓子彈先飛一會，誰能成為第一批無車承運(yùn)人？ 

單從概念上來看，最起碼以下企業(yè)都成為無車承運(yùn)人：

（1）配貨站、信息中介（黃牛）；

（2）大小物流三方企業(yè)

（3）物流園區(qū)

（4）互聯(lián)網(wǎng)概念的各類配貨及交易平臺

（5）物流供應(yīng)鏈服務(wù)商

（6）部分卡車、物流設(shè)備提供商

（7）部分軟件平臺及物流GPS服務(wù)商。這些企業(yè)都具備了無車承運(yùn)人“表”上的概念。     

當(dāng)然，物流行業(yè)好不容易舶來一個好聽的概念，政府肯定不會讓這些企業(yè)都能成為無車承運(yùn)人的，最起碼也要讓“子彈”先飛一會，通過試點，讓部分企業(yè)先成為無車承運(yùn)人的受益者。 

根據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點 加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡稱《意見》）中所指出的原則上試點企業(yè)應(yīng)具備如下條件： 

1.具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；

2.具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理； 

3.具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽(yù)；  

4.具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險。 

這個《意見》已經(jīng)設(shè)定了進(jìn)入門檻：即規(guī)模條件、信息化條件、安全運(yùn)營條件、風(fēng)險賠付條件四個方面條件，也就是說你一定要有錢，第二要有很強(qiáng)的信息化手段去實現(xiàn)控制，第三做這些業(yè)務(wù)要有保證金，第四你必須要有一些強(qiáng)制保險，分擔(dān)你的風(fēng)險。根據(jù)這些條件以及政府各部門透露出來的風(fēng)聲可判斷，最先能進(jìn)入試點企業(yè)的恐怕多數(shù)是目前那些所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的企業(yè)，如傳化物流、林安、貨車幫、羅技、天地匯、路歌、G7……這類貨運(yùn)匹配平臺、物流資源整合平臺、物流園區(qū)等，當(dāng)然每個地區(qū)都可能會分配到一些試點名額，一句話，各地區(qū)符合要求的“龍頭”企業(yè)們都會積極去爭取“無車承運(yùn)人”資質(zhì)的。   

三、無成承運(yùn)人僅是一個概念還是有實在的好處？ 

總體上來說，無車承運(yùn)人對物流行業(yè)來說，是一個非常利好的消息，讓企業(yè)不需要“車輛”這樣的重資產(chǎn)投資，也有資格參與到物流運(yùn)輸中來，這將會提升信息整合者和價值服務(wù)提供者的地位。從目前來看，這個好處具體好處主要體現(xiàn)在“無車”企業(yè)也可申請11%企業(yè)增值稅的開票權(quán)利，其它細(xì)節(jié)的好處目前還沒看到，至于其它更深遠(yuǎn)的意義，諸如什么物流發(fā)展里程碑，什么促進(jìn)誠信體系建設(shè)之類的，我想說，即使沒有無車承運(yùn)人這一政策，在科技發(fā)展，信息化大潮的推動下，物流企業(yè)們也在探索和前行，這是一種潮流，是時代在促進(jìn)改變，是市場在促進(jìn)企業(yè)改變，政府的這一政策只是順應(yīng)時代要求而已，個人覺得沒那么偉大，不要把他看的太重，后面具體的政策推動和執(zhí)行才是關(guān)鍵。我們更應(yīng)該關(guān)注的應(yīng)該是，這項政策能否讓所有符合要求的中小企業(yè)們都應(yīng)該能享受，而不能通過人為的門檻設(shè)置，成為少數(shù)企業(yè)以獲得這個資質(zhì)成為榮譽(yù)的象征。

四、會有企業(yè)成為中國的羅賓遜嗎？ 

這些年來，我們有很多公司都號稱成為中國的羅賓遜，但從目前來看，我們沒有任何一家企業(yè)能成為羅賓遜。當(dāng)“無車承運(yùn)人”這一資質(zhì)終于走向合法的時候，我們會有中國的羅賓遜破殼而出嗎？老漂可以斷言，很難，幾乎沒有這個可能。為什么？因為我們有中國國情，我們95%的車輛在個體手中；我們民間有上千萬中小物流企業(yè)和運(yùn)輸車隊；我們的地大物博，東西部發(fā)展不均衡，東西部貨源嚴(yán)重不對稱；我們的司機(jī)們還在為生存開車，他們文化不高；我們的貨主企業(yè)們也不成熟，我們更看重運(yùn)輸價格，看輕價值服務(wù)；我們的高速仍在收費，有各類名目繁多的罰款；我們車輛的標(biāo)準(zhǔn)混亂，物流作業(yè)更無標(biāo)準(zhǔn)化……，所有這些，都意味著我們短期內(nèi)（最少10年內(nèi)）基本沒有機(jī)會產(chǎn)生一家中國的羅賓遜。

其實，我們真的需要羅賓遜嗎，我們能有更多的順豐、更多的德邦、更多的菜鳥……豈不也更好！

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