看著身邊好友在微博上曬著各種踏青美圖，準(zhǔn)備買車已久的陳小姐最近終于下定決心出手，希望能趕得上春天的尾巴。不過到了4S店，殷勤的銷售顧問一通天花亂墜的講解后，陳小姐頓時云里霧里：什么ABS+EBD、ESP、CVVT等專業(yè)名詞，自己壓根就沒聽過。聽銷售顧問的語氣應(yīng)該是很牛的配置，可它們都是何方神圣呢？陳小姐心里暗暗叫苦：沒文化，真可怕。
 

　　其實(shí)，遇到這種情況的，肯定不單單是陳小姐。各種新老司機(jī)，已購車主或正在觀望的車主，可能都遇到類似的問題；就連常年跟汽車新聞打交道的媒體人士，也經(jīng)常會被一兩個專業(yè)名詞抑或是輪胎級別考倒。這些關(guān)于汽車的專業(yè)名詞，對于普通消費(fèi)者來說著實(shí)是摸不著頭腦。如果沒有做好功課就貿(mào)然前往展廳，難免被銷售顧問一頓忽悠。

　　在各種技術(shù)橫行的年頭，你不裝點(diǎn)汽車技術(shù)、設(shè)計上的東西在腦袋里，都不好意思跟人打招呼了。不說做汽車達(dá)人吧，至少不能做汽車盲人。早報車周刊為此推出了這個“不做汽車盲人”的欄目，和大伙一起聊聊常見的一些汽車常識。今天就先給大伙簡單梳理下一些常見的英文縮寫的含義，希望能對你用車或選車提供一些幫助。

　　今后有任何有關(guān)買車、用車、修車等各種疑問，歡迎你通過新浪微博@早報車夫，向我們一一提問。我們不怕回答不了你的問題，恰恰相反，你的問題我們回答不了就去請教專業(yè)人士，大家一起起步哈。

　　ABS：剎車防抱死系統(tǒng)

　　在眾多縮寫里，最常見的肯定是ABS，即剎車防抱死系統(tǒng)。其英文全拼為Anti-locked Braking System，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。與ABS系統(tǒng)相對的為MABS，其全稱為Mechanical Anti-locked Braking System，中文解釋為“機(jī)械式防抱死制動系統(tǒng)”。MABS系統(tǒng)的工作原理是用機(jī)械的方式模仿ABS，但效果相去甚遠(yuǎn)。ABS系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為絕大多數(shù)車輛的基本配置，也只有一些相對低端的車輛才好意思把它單獨(dú)標(biāo)出來，我們只要記住，這是個有關(guān)安全的標(biāo)配。

　　(編輯插嘴：如果有銷售顧問用這個來炫耀自己所賣的車輛是多么的高檔，你大可當(dāng)場戳穿他的自賣自夸。)

　　EBD：電子制動力分配系統(tǒng)

　　一般緊跟著ABS出現(xiàn)的就是EBD電子制動力分配系統(tǒng)。其英文全稱為Electric Brakeforce Distribution。它的工作原理是在汽車制動的瞬間，通過電腦計算出4個輪胎接觸路面時的不同摩擦力數(shù)值，并調(diào)整制動力的分配。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的工作效率，從而進(jìn)一步確保車輛制動時的平穩(wěn)與安全。簡單來說，它是ABS的助理。

　　SRS：安全氣囊

　　SRS的英文全稱為Supplemental Inflatable Restraint System，中文直譯的意思是“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。這也是最常見的東東，在每個人的方向盤上就有。安全氣囊比較常見的稱呼有兩種，其一就是我們提到的SRS，還有一種更為直接“Air Bag”。

　　如果從英文翻譯來看，SRS強(qiáng)調(diào)了“輔助”兩字，它需要與安全帶配合才能起到最佳的保護(hù)作用。如果不使用安全帶的話，安全氣囊打開時所產(chǎn)生的瞬間沖擊力可能對乘員造成嚴(yán)重傷害。安全氣囊系統(tǒng)在上世紀(jì)50年代開始研發(fā)，80年代的奔馳S級(W126)是首款正式裝備安全氣囊的車型。發(fā)展至今，許多人往往會以安全氣囊的多少來作為衡量一輛車安全性的重要指標(biāo)，這樣的衡量是否科學(xué)，我們會在今后的專題里講到。

　　(編輯插嘴：如今幾乎每輛車都配備了安全氣囊，如果銷售員吹噓他們的車子有安全氣囊，只能說明他的業(yè)務(wù)水平很菜鳥。如果他這么吹，你大可反問：是嗎？有幾個？因為車子越高檔，安全氣囊越多，2個是最少的，4個以上的配備在中高級車型中很普遍。)

　　HAC：上坡輔助系統(tǒng)

　　上坡輔助系統(tǒng)HAC，英文全稱為Hill-start Assist Control，它是基于車輛穩(wěn)定系統(tǒng)開發(fā)出來的一項功能，基本作用就是當(dāng)車輛在坡路停車后重新起步時，系統(tǒng)會自動控制制動器幾秒的時間，防止車輛下滑，從而提升坡路起步時的行駛安全性。

　　HAC上坡輔助功能最早出現(xiàn)在SUV車型和高檔轎車上，諸如奔馳S級、E級、寶馬7系和5系等車型上。不過隨著車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的普及，HAC上坡輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在越來越多的中低價位中型車乃至緊湊型車上，諸如大眾朗逸、第八代索納塔都有此配備。簡單地說，HAC就是防止你溜坡的。

ESP/VSC/ESC/VDC/DSC：

　　車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)

　　這項看起來挺復(fù)雜，其實(shí)不管怎么叫都是同一個意思：車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。這個配置近年來被不少廠商當(dāng)做車輛的一個賣點(diǎn)進(jìn)行炒作。這里需要告訴大家的是，這個聽起來很高端的配置，在歐洲屬于標(biāo)配。

　　由于生產(chǎn)廠商的不同，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)也有N種英文縮寫。其中比較常見的就是博世(Bosch)公司的專利ESP。但如果其他廠商也裝備該系統(tǒng)但又不采用博世的產(chǎn)品，則采用其他名字。如豐田叫VSC、寶馬稱為DTC、本田稱為VSA、馬自達(dá)叫DSC等。其中ESP的英文全拼為Electronic Stability Program，VSC系統(tǒng)的英文全拼為Vehicle Stability Control。雖然名字大不同，但其實(shí)際作用都大體相同，即VSC系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作(轉(zhuǎn)向、制動和油門等)、路面信息、汽車運(yùn)動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機(jī)和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況時(轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度)，會對響應(yīng)的車輛進(jìn)行主動干預(yù)式制動，確保車輛按既有軌跡行駛，從而確保安全性。
 

　　TCS/ASR/TRC：牽引力控制系統(tǒng)

　　和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，稱呼不同，但意思相同，都是牽引力控制系統(tǒng)。目前在國內(nèi)比較常見的牽引力控制系統(tǒng)英文縮寫有TCS、ASR和TRC這3種，其中TCS能見度最高。

　　不少大排量車型，一般都會配有牽引力控制系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑。這項技術(shù)在國內(nèi)一般的家轎上并不常見，裝配在一些高性能車型或大排量高端車型上為主。

　　(編輯插嘴：要是你購買的是普通家轎，銷售顧問吹噓有這個功能，那肯定是在忽悠你。)

　　VVTi/i-VTEC/MIVEC/AVS/VAONS：連續(xù)可變氣門正時/升程技術(shù)

　　是的，這最后一項看起來技術(shù)含量很高，因為它們是發(fā)動機(jī)常見技術(shù)的縮寫。許多車商往往拿它們來作為自己品牌車型的一大亮點(diǎn)，比如豐田的VVTi和本田的i-VTEC。往往我們只知道這是項很牛的技術(shù)，卻不知道它們牛在哪里。

　　其實(shí)它們和第5、第6項一樣，也只是名字不同而已，即“連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)”，這個配置豐田叫VVTi，本田叫i-VTEC，在韓國車上稱為CVVT，三菱稱為MIVEC，寶馬稱為VANOS，榮威、通用等都稱為DVVT等等。不管叫什么名字，工作原理也可能存在一定的區(qū)別，但實(shí)際效果都大同小異，基本就是提供給發(fā)動機(jī)在不同的工作狀況下，都能獲得最佳的配氣效果，從而達(dá)到提升動力和降低油耗的目的。

　　以上這7項，應(yīng)該是我們平時最常見的幾個英文縮寫了。秉著多一份了解，少一份忽悠的原則，簡單做了個解析。當(dāng)然還有許多其他的縮寫，有興趣的同學(xué)可以看附表。

　　常用汽車英文縮寫

　　Quattro：全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　Tiptronic：輕觸子-自動變速器

　　Multitronic：多極子-無級自動變速器

　　DCS：車身動態(tài)控制系統(tǒng)

　　EBA：緊急制動輔助系統(tǒng)

　　EBD：電子制動力分配系統(tǒng)

　　EDS：電子差速鎖

　　HBA：液壓剎車輔助系統(tǒng)

　　HDC：坡道控制系統(tǒng)

　　DAC：下坡行車輔助控制系統(tǒng)

　　A-TRC：車身主動循跡控制系統(tǒng)

　　SRS：雙安全氣囊

　　SAHR：主動性頭枕

　　GPS：車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)

　　i-Drive：智能集成化操作系統(tǒng)

　　Dynamic.Drive：主動式穩(wěn)定桿

　　R：直列多缸排列發(fā)動機(jī)

　　V-V型：汽缸排列發(fā)動機(jī)

　　B：水平對置式排列多缸發(fā)動機(jī)

　　WA：汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　W-W型：汽缸排列發(fā)動機(jī)

　　Fi：前置發(fā)動機(jī)(縱向)

　　Fq：前置發(fā)動機(jī)(橫向)

　　Mi：中置發(fā)動機(jī)(縱向)

　　Mq：中置發(fā)動機(jī)(橫向)

　　Hi：后置發(fā)動機(jī)(縱向)

　　Hq：后置發(fā)動機(jī)(橫向)

　　OHV：頂置氣門，側(cè)置凸輪軸

　　OHC：頂置氣門，上置凸輪軸

　　DOHC：頂置氣門，雙上置凸輪軸

　　CVTC：連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)

　　VVT-i：氣門正時機(jī)構(gòu)

　　VVTL-i：氣門正時機(jī)構(gòu)

　　V：化油器

　　ES：單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)

　　EM：多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)

　　Sdi：自然吸氣式超柴油發(fā)動機(jī)

　　TDi-Turbo：直噴式柴油發(fā)動機(jī)

　　ED：缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)

　　PD：泵噴嘴

　　D：柴油發(fā)動機(jī)(共軌)

　　DD：缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機(jī)

　　TA-Turbo：渦輪增壓

　　NOS：氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

　　MA：機(jī)械增壓

　　FF：前輪驅(qū)動

　　FR：后輪驅(qū)動

　　Ap：恒時全輪驅(qū)動

　　Az：接通式全輪驅(qū)動

　　ASM：動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

　　AYC：主動偏行系統(tǒng)