我國鋼鐵物流模式還存在著諸多問題，我國鋼鐵流通業(yè)必須在現(xiàn)有模式的基礎上進行創(chuàng)新，用現(xiàn)代流通理論與模式來改造并替代傳統(tǒng)流通的觀念與模式。

現(xiàn)有模式的4大同題

丁俊發(fā)介紹說，目前我國鋼材流通渠道主要有5種：鋼鐵企業(yè)對批量大、專用性強的產(chǎn)品實行直供；鋼鐵企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，實施網(wǎng)上銷售；鋼鐵企業(yè)在全國建立自己的分銷網(wǎng)絡或與流通企業(yè)合資建立加工配送中心；通過中間商（包括經(jīng)銷商、代理商）銷售；依托鋼材交易市場進行銷售。據(jù)國家發(fā)展改革委對全國76家重點鋼鐵企業(yè)的統(tǒng)計分析，2004年，這76家企業(yè)通過自銷銷售鋼材占全部（下同）的21.8%；通過流通企業(yè)銷售鋼材占63.8%。針對這些數(shù)字，丁俊發(fā)說，從表面上看，流通企業(yè)似乎占了較大的比例，但實際上起主導作用的還是鋼材生產(chǎn)企業(yè)。這種流通模式和我國現(xiàn)有的市場環(huán)境，給我國鋼鐵物流帶來了一些問題：

首先，鋼鐵流通業(yè)的集中度比鋼鐵生產(chǎn)領域拘集中度更低。這種現(xiàn)狀造成了小金屬流通企業(yè)直接與大鋼鐵企業(yè)對話的局面。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2004年，銷售量超過500萬噸的金屬流通企業(yè)只有l(wèi)家，銷售量在400萬~500萬噸的有2家，在300萬~400萬噸的有l(wèi)家，在100萬~300萬噸的有2家。不僅如此，由于大部分鋼鐵企業(yè)是國有的，其抗風險能力強，而大部分鋼材流通企業(yè)是民營的，其抗風險能力相對較弱。目前，在鋼材市場中，競爭性與非競爭性因素都在起作用，這是鋼材市場不成熟的一種表現(xiàn)。

其次，由于我國信用體系缺失，傭金代理極不發(fā)達，鋼鐵企業(yè)與流通企業(yè)很難形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。

再次，通過鋼材有形批發(fā)市場銷售的鋼材仍占較大比例，網(wǎng)絡交易發(fā)展滯后，而發(fā)達國家的銷售方式早已經(jīng)是以無形市場為主。

最后，雖然我國現(xiàn)在正處于鋼材的高消費期，但受資源的約束，鋼鐵行業(yè)成為了國家加強宏觀調(diào)控的重點領域，其產(chǎn)能與消費受經(jīng)濟周期與宏觀調(diào)控的影響較大。

全球鋼材流通的3大模式

在談到全球鋼鐵的生產(chǎn)和流通時，丁俊發(fā)說，世界鋼鐵的生產(chǎn)主要分3大板塊：亞洲板塊，主要包括中國、日本、韓國、印度等國；歐洲板塊，主要包括俄羅斯、德國、烏克蘭、意大利等國；美洲板塊，主要包括美國、巴西等國。鋼鐵銷售的模式大體也可以分為3類：日韓模式、歐美模式、中國模式。

日韓模式

以日本為例，日本鋼鐵的生產(chǎn)與銷售有4大特點：一是產(chǎn)量大、品種多、質(zhì)量好；二是集中度高，新日鐵、川崎制鐵、住友金屬等大型鋼鐵企業(yè)的鋼鐵產(chǎn)量占日本鋼鐵總產(chǎn)量的60%~70%；三是“大進大出”，該國鋼鐵生產(chǎn)的原材料靠進口，產(chǎn)品大部分出口；四是鋼鐵企業(yè)管生產(chǎn)，商社管銷售，鋼鐵企業(yè)97%的產(chǎn)品都是通過商社來銷售的。

最早由9個為川崎制鐵服務的經(jīng)銷商聯(lián)手成立的日本川鐵商社，其銷售的產(chǎn)品80%為川崎制鐵的產(chǎn)品，其余為其它鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品。該商社下設23個鋼鐵流通加工廠，經(jīng)過加工過的鋼材占其銷售量的60%以上。而且，川鐵商社周圍有400多家二級經(jīng)銷商和特約經(jīng)銷商，其供應半徑達300公里。

歐美模式

歐美模式正好與日韓模式相反，此種模式下的鋼材銷售主要以鋼鐵企業(yè)為主。比如，德國鋼鐵企業(yè)80%的產(chǎn)品是直銷給用戶的，而余下的20%交經(jīng)銷商（包括加工配送中心、傭金代理商、進出口商等）銷售。在這種模式下，鋼鐵企業(yè)也從事鋼鐵的加工配送，如利伯庫森鋼材加工中心，隸屬蒂森鋼鐵聯(lián)合公司，其年加工能力為30萬噸，供應800家終端用戶。