【經(jīng)驗(yàn)暢談】車隊(duì)管理雜談
車隊(duì)管理雜談（一）：駕駛員.
物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長途車司機(jī)，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊(duì)管理中，對于這點(diǎn)深有體會。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？
駕駛員的招聘。這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，運(yùn)輸成本不高才怪。有的車隊(duì)主管說車隊(duì)難管，就是因?yàn)樗緳C(jī)常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機(jī)時(shí)，你要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
2。駕駛員的培訓(xùn)。很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但你要想法設(shè)法去做。3。駕駛員制度建設(shè)。我說的制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡單。我在當(dāng)隊(duì)長之前，我們車隊(duì)時(shí)不時(shí)會發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會有人昌險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來，我當(dāng)隊(duì)長之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。（這與中國的反腐一個(gè)理）
3 要深入司機(jī)隊(duì)伍中去。職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，你才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后你才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個(gè)原則。駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個(gè)原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)、安全情況以及其它各方面。總之，工資的設(shè)定，要體現(xiàn)整個(gè)車隊(duì)的管理制度。
車隊(duì)管理雜談（二）：車輛
相對于駕駛員的管理來說，我認(rèn)為車輛的管理要輕松的多。但同時(shí)，車輛的管理同樣重要。以下是我?guī)啄陙碓谲囕v管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。第一：車輛的選購。這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時(shí)，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)了。
第二：車輛的走合期。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會不注意.第三：車輛的維護(hù)保養(yǎng)。這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西我就不說了（也說不出多少）。我只說一個(gè)問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且你要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛大的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個(gè)專職人員來做，大的修理仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。第四：車輛的衛(wèi)生。包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)就做。第五：隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就你公司內(nèi)部的事情了.第六：車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，我指把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有個(gè)車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做.
車隊(duì)管理雜談（三）：調(diào)度
調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。當(dāng)年，本人就是憑著總調(diào)度員的資格當(dāng)上車隊(duì)隊(duì)長的。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。第一：要對全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車，你要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，你就有點(diǎn)難了。但光記住車號還不行，你還要對每個(gè)車的大�。ㄝd重、體積）、車況了如指掌。只有這樣，你才能調(diào)度好。第二：要對全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車輛更難。對于長途貨運(yùn)來說，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。你要對每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒？身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的，搭配好來；如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；破車子當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開，等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠工人難。第三：要熟悉全國的道路情況。調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。本人當(dāng)年的路線屬于后者，要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來又走哪條國道，你都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，你還要知道，每條線路的來回時(shí)間。這時(shí)候，你要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。第四：仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通。如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于你對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及你的工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。第五：既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實(shí)話，你很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，你首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)�，好的心情是安全行車的條件之一。但是，你也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魅力，不去就處罰，甚至開除。還要一點(diǎn)，你要公平，不能夠以權(quán)謀私。我做調(diào)度時(shí)，有許多駕駛員試途通過請客、送煙等小恩小惠，來達(dá)到他們的的意愿。你千萬不能上當(dāng)，否則你以后就沒法工作下去.第六，要不斷總結(jié)，不斷完善。如果你每天要安排20條以上的線路，你說你調(diào)度的最好，那是不可能的。100個(gè)不同的人來做，會有100個(gè)不同的結(jié)果。這說明，沒有最好，只有更好。你要不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認(rèn)真總結(jié)，不斷完善。好了，車隊(duì)調(diào)度工作我就談到這里，下集給大家談?wù)勡囮?duì)的安全管理。
車隊(duì)管理雜談（四）：安全
說實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。我到車隊(duì)工作前一個(gè)月，原車隊(duì)發(fā)生兩起交通事故，死了三個(gè)人，我辭職之后，也死了三個(gè)人。非常讓我感到驕傲的是，我在的幾年中，車隊(duì)每年大大小小的事故也上百起，但沒有死過一個(gè)人。我仔細(xì)想一想，自己并沒有在安全管理上有過什么大的動作，有這樣的“成績”，或許也是運(yùn)氣吧。因?yàn)槭录梢猿�，人不能死，人一旦死了，性質(zhì)就不同了，麻煩就大了。好了，還是談?wù)勎覍囮?duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。
第一：車隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情。運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷�，涉及到每一個(gè)部門，每一個(gè)人。車輛的制動不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)！ 第二：安全教育工作要常抓不放。這是安全部門的事情。作為車隊(duì)安全員，你的工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育.第三：同一個(gè)駕駛員，在同一個(gè)車隊(duì)，不能出兩起交通事故。我們有一個(gè)總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對他本人負(fù)責(zé)。（這是有一點(diǎn)科學(xué)根據(jù)的）第四：嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為。開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。我原來的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，你也不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷罰款（特殊情況除外）。第五：投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益。選擇什么樣的保險(xiǎn)公司、投保什么樣的險(xiǎn)種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專業(yè)的問題。我只說一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。作為安全管理員，你要照顧到他的利益。第六：做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)良好和輕松的環(huán)境。司機(jī)的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個(gè)有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個(gè)休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機(jī)著想，也就是為安全著想，為公司著想。
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