【卡車之家 原創(chuàng)】伴隨第一批服役的動(dòng)力鋰電池集中進(jìn)入退役期，2018年或出現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺(tái)，各大企業(yè)也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。
電動(dòng)貨車上裝的三元鋰電池
目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這里就說說這兩類動(dòng)力電池在電動(dòng)車上退役后，會(huì)去哪？
對(duì)于退役的電池 目前主要有兩種可行的處理方法：
一、梯次利用，從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲(chǔ)能等相關(guān)領(lǐng)域作為電能儲(chǔ)存的載體，發(fā)揮剩余價(jià)值。
二、拆解回收，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用。
目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價(jià)值，三元材料的電池仍以拆解為主。
梯次利用 磷酸鐵鋰電池
根據(jù)動(dòng)力電池容量劃分，一般來說電池容量在100%-80%段滿足汽車動(dòng)力使用，80%-20%段滿足梯次回收利用，20%容量以下進(jìn)行報(bào)廢回收。
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000-6000次，綜合考慮儲(chǔ)能設(shè)備的使用條件，退役后的動(dòng)力電池可繼續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用。
從電動(dòng)汽車上退役下來的動(dòng)力電池一般有兩種梯次利用途徑：
1.繼續(xù)給低速電動(dòng)車（電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪）、玩具車等使用。
2.儲(chǔ)能設(shè)備：充電站儲(chǔ)能、商業(yè)用儲(chǔ)能站。
特斯拉在澳大利亞的鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)
關(guān)于動(dòng)力電池回收后使用在儲(chǔ)能設(shè)備上，目前國(guó)內(nèi)的需求量并不少，據(jù)網(wǎng)上資料顯示，截止到去年9月，鐵塔公司三年內(nèi)在全國(guó)共建158.4萬個(gè)基站，有數(shù)據(jù)顯示，其儲(chǔ)能電池需求總量約為146GWh，存量站更換和新建儲(chǔ)電站共需要電池15GWh，對(duì)儲(chǔ)能電池的需求量巨大。
拆解利用 三元材料電池
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的的壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為800-2000次，同時(shí)三元材料電池的化學(xué)性質(zhì)較為活潑，二次回收后安全性得不到很好的保證，因此并不太適宜用于儲(chǔ)能電站、通信基站后備電源等應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜的梯次利用領(lǐng)域。
但三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟団掑i等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益。
回收途徑 主要以電池廠和整車廠為主
用戶使用的電動(dòng)汽車退役的動(dòng)力電池目前主要的回收途徑是通過經(jīng)銷商或者租賃公司，回收到電池生產(chǎn)廠家、電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家或者正規(guī)的第三方回收處理企業(yè)。但目前國(guó)內(nèi)主要以電池生產(chǎn)廠家以及電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家回收電池為主。
第三方電池回收企業(yè)仍有相當(dāng)一部分不規(guī)范企業(yè)，通過不規(guī)范的處理手段回收電池中的貴金屬，導(dǎo)致動(dòng)力電池貴金屬的回收率以及二次污染的問題得不到控制，不過隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步規(guī)范引導(dǎo)，通過出臺(tái)了相關(guān)政策規(guī)范企業(yè)的動(dòng)力電池回收過程，未來第三方電池回收企業(yè)相信也會(huì)朝著規(guī)范發(fā)展，電池回收產(chǎn)業(yè)也能進(jìn)一步市場(chǎng)化。
電池回收是新能源汽車綠色環(huán)保特性的最后一環(huán)，這一環(huán)做好，就能形成整個(gè)新能源汽車綠色產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，并且能有效降低動(dòng)力電池的制造成本；若沒做好，電池汽車的環(huán)保特性將成為空談。
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