如今在這個城市最耀眼的，就是隨處可見的一排排整齊的橙色摩拜單車和小黃車，毫無疑問，共享單車正成為互聯(lián)網(wǎng)和媒體圈的新寵兒。

此前雙方在不同的地方搶當“地頭蛇”，所以彼此也相安無事，但久而久之，隨著彼此版圖的重合，眼看著要進行短兵相接了，尤其是在ofo單車獲得滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資后，摩拜的資本方毛圣博便向ofo資本方朱嘯虎下了戰(zhàn)書：“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎�！保ㄐ【幉坏貌徽f，投資圈的人就是屌，我們坐看你們在帝都國貿(mào)比大小。）

資本的涌入無疑為平臺帶來了更多的曝光，而這也意味著兩家為爭奪核心話語權(quán)而不斷競賽的開始。

殊途同歸

不過，雙方到時會不會穿一條褲子呢？萬一不小心合并了……就像那曾經(jīng)的前輩——滴滴和快的一樣。畢竟這個概率不是0就是100%。

先看看雙方的發(fā)家史，其實是各有千秋的。

小黃車ofo從北大起步，一步一個腳印地蔓延到整個北京的高校。車子來自于采購，機械密碼鎖，不帶定位系統(tǒng)，自然就降低了運營成本。摩拜則是一開始就全城布局，高價車 自產(chǎn)，且?guī)в卸ㄎ幌到y(tǒng)和智能鎖，成本可想而知要高出ofo很多倍。

GPS和智能鎖算是兩者最大的差異，它抬高了摩拜的成本，但也提高了用戶找車和科學計費方面的效率。沒有定位系統(tǒng)的ofo的目前只能就近盲找，而其機械鎖的破解教程漸漸被公開了。

不過既然要正面交鋒，就要揚長避短，所以，ofo宣布將進入“3.0時代”，對旗下單車硬件進行全面升級。據(jù)說，帶有動態(tài)密碼的智能電子鎖和GPS功能都被ofo放上了日程。

同時摩拜也發(fā)布了Lite版本，不僅拋棄其原本的無鏈條設(shè)計，還將其整車成本從3000多元控制在數(shù)百元。

經(jīng)過這一輪改進，ofo與摩拜在產(chǎn)品形態(tài)上的差異化將變得趨同：ofo變“重”被加固，摩拜變“輕”更便宜。

共享單車的變量比拼

價格大戰(zhàn)

按照上一輪網(wǎng)約車的劇本，價格戰(zhàn)似乎是大家期待的事情，畢竟又可以薅羊毛了。但是ofo要幫助學生解決三點一線（食堂、宿舍、教室）之間的一公里，同時不再因車子被偷而悲傷；摩拜單車是要解決上下班人士從地鐵、公交車站點到公司的最后一公里，實際上都是短駁路程，就是走路也不會超過半小時，那么再去比較0.5元/半小時與1元/時的優(yōu)劣，似乎沒什么必要。畢竟用戶的一周騎行的花費都可能沒有當初滴滴的一個補貼紅包多，價格顯然不會成為這場單車大戰(zhàn)勝負的決定因素。

覆蓋率

怎么在最需要的時候快速有效地找到車其實是用戶最關(guān)心的，那么這就是一個供給分配與覆蓋率的問題了。相比于摩拜單車全城投放，ofo目前還局限在校園內(nèi)，所以這一點，摩拜要略占上風。但隨著ofo在定位系統(tǒng)和智能鎖方面的投入上線，ofo走出校園的時候也就到了。

騎行體驗

Ofo的車輛全部通過市場采購，與一般自行車的體驗區(qū)別甚小。

而摩拜單車為了盡可能減少維修，降低被盜可能，對自行車做了一系列改動，但這些改動都是以犧牲車輛舒適性為代價的。比如：構(gòu)型簡單，實心輪胎等等。所以，騎摩拜單車，降速很快，感覺一路在上坡，得一直蹬下去；另外摩拜單車是不適合單手騎行的，最好雙手，否則車頭甩動得厲害。還有摩拜單車不適合較差的路況，否則靈魂會被顛出竅的。

不過反正也沒多遠，每天這么難忘的體驗也是一道亮麗的風景線。

小紅(摩拜單車mobike)應(yīng)該是4種單車里面最具科技感的：橙銀相間的外衣、全鋁車身、實心防爆輪胎、無鏈條的軸傳動以及內(nèi)置芯片和GPS模塊……簡直就是單車界的“特斯拉”。

　　既然這么酷，那要怎樣才能馬上騎走呢?很簡單，只要以下幾步：

　　1.下載APP：在AppStore或應(yīng)用商店搜索摩拜單車下載安裝。

　　2.注冊交押金：打開APP用手機號和驗證碼注冊后，通過支付寶或微信支付299元押金。

　　3.掃碼開鎖：登錄APP后對準車身上的二維碼掃碼或輸入編號開鎖取車。

　　4.停車上鎖：將車停到路邊后，手動將鎖扣下壓，合上鎖環(huán)就OK啦。

　　體驗好不好，騎過了才知道，小編在騎行兩個星期后感受是：

　　1、小紅確實很拉風，馬路上越來越多的mobike已經(jīng)形成了一個獨特的風景線;

　　2、隨取隨還很方便，打開APP還能通過GPS查找附近的車輛;

　　3、押金299元，摩拜一代半小時還要1元;

　　4、摩拜一代車身有點兒重，沒車籃，不能調(diào)節(jié)座椅，騎久了還是有點兒費力的。