吳江物流公司小編認(rèn)為我國(guó)物流成本高的原因是比較復(fù)雜的，既有物流業(yè)本身的問(wèn)題，也有其他方面的問(wèn)題。
　　第一，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局，這是物流費(fèi)用高的基礎(chǔ)性因素。我們國(guó)家處于重化工階段，但是資源主要在西部、北部，制造業(yè)集中在沿海，市場(chǎng)又在全國(guó)、全世界，西氣東輸、北煤南運(yùn)、北糧南運(yùn)等現(xiàn)象普遍存在，這個(gè)特點(diǎn)客觀地決定了我們物流運(yùn)輸強(qiáng)度大、距離長(zhǎng)。原材料運(yùn)到東部，產(chǎn)品再運(yùn)到中西部，全國(guó)產(chǎn)品大搬家。物是這樣，人也是這樣，每年春運(yùn)潮就是這個(gè)因素。這首先還是產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的原因，當(dāng)然也是歷史形成，是客觀造成的，像剛才說(shuō)的印度、巴西，他們的這個(gè)問(wèn)題就不像我們這么突出。

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　　其次，是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理和協(xié)動(dòng)性不夠，也推高了物流費(fèi)用。據(jù)測(cè)算，鐵路運(yùn)輸比公路便宜四分之一，水路比公路便宜三分之二，但是現(xiàn)在我們主要還是靠公路運(yùn)輸，鐵路、水路運(yùn)輸方式使用率還比較低。內(nèi)陸地區(qū)這個(gè)問(wèn)題更嚴(yán)重，重慶市靠在長(zhǎng)江邊上，公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的86%，水運(yùn)只占11.7%，鐵路只占2.3%，也就是說(shuō)，黃金水道沒(méi)出黃金。同時(shí)，我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，不同運(yùn)輸方式難以有效銜接，也影響了物流效率。目前，港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)僅有2%左右，遠(yuǎn)低于全球20%、美國(guó)40%的水平。建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，就提到要注重發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、成本低、節(jié)能節(jié)地的優(yōu)勢(shì)，抓好綜合立體交通走廊建設(shè)，提升長(zhǎng)江黃金水道功能，建設(shè)快速大能力鐵路通道、高等級(jí)廣覆蓋公路網(wǎng)和航空網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式與港區(qū)的銜接，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、干支線直達(dá)和鐵水、空鐵、公水等多式聯(lián)運(yùn)。
　　再次，最后才說(shuō)物流業(yè)本身的事。物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化、集約化程度低，特別是公路物流業(yè)的小、散、弱格局沒(méi)有根本改變，行業(yè)集中度很低。我們國(guó)家現(xiàn)有1112萬(wàn)輛載重汽車(chē)，但是經(jīng)營(yíng)主體多少呢?722萬(wàn)家，只有一臺(tái)車(chē)的個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%。由于信息化滯后，車(chē)找不到貨，貨找不到車(chē)的問(wèn)題十分常見(jiàn)。即使是物流發(fā)達(dá)的上海，2011年貨運(yùn)汽車(chē)的空駛率仍然高達(dá)37%，是歐美平均水平的3倍。這些情況表明我們是物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)，全面提升物流業(yè)發(fā)展水平還有很長(zhǎng)的路要走。這個(gè)事要提上議事日程，但是要真正解決問(wèn)題還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。
　　充足的運(yùn)輸鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和較低的價(jià)格，廉價(jià)運(yùn)輸有助于開(kāi)拓市場(chǎng)，讓物流總成本更低是發(fā)展的需要，貿(mào)易的需要。美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)非常完善和有效率，除非這個(gè)系統(tǒng)的某一部分除了毛病使人們感到不便，大多數(shù)人很少意識(shí)到它的存在。人們覺(jué)得運(yùn)輸時(shí)理所當(dāng)然的。
　　我們可以和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)去、現(xiàn)在比較，也可以和巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家比較，找出在不同的歷史時(shí)期、市場(chǎng)環(huán)境、法律法規(guī)下影響物流的差異，但簡(jiǎn)單的看待不同國(guó)家的物流成本高低是沒(méi)意義的。我國(guó)的物流成本也沒(méi)必要降低到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。但至于將來(lái)是8%，還是10%，還需要我們科學(xué)。
　　不管成本高低，都可以說(shuō)我們趕上了物流發(fā)展的好時(shí)期，這得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展惠及物流業(yè)，也讓更多的貨運(yùn)老板們經(jīng)過(guò)辛勤努力，能坐在豪車(chē)?yán)�，指點(diǎn)物流，而不是拉著板車(chē)。中國(guó)強(qiáng)，則物流強(qiáng)，成本高點(diǎn)也無(wú)妨，資本金融來(lái)助力，轉(zhuǎn)型升級(jí)仍艱巨，智能集約是方向，信息標(biāo)準(zhǔn)做保障，多式聯(lián)運(yùn)要提倡，一帶一路走出去，物流會(huì)更高大尚!