巧妙設(shè)計(jì)包裝，熟悉運(yùn)輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運(yùn)費(fèi)將大大下降。

　　不可否認(rèn)，了解航運(yùn)市場的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問確實(shí)能讓你節(jié)省不少費(fèi)用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強(qiáng)調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。

　　  因?yàn)楹芏嗖槐匾�的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認(rèn)為，很多人在以美金計(jì)算的海運(yùn)費(fèi)上會斤斤計(jì)較，但在頭程的以人民幣計(jì)算的費(fèi)用上就沒有那么精打細(xì)算，這種觀念其實(shí)應(yīng)該加以改進(jìn)。

　　據(jù)最近統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過70％。出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運(yùn)輸公司了。

巧妙設(shè)計(jì)包裝

　　劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲運(yùn)科工作過多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運(yùn)費(fèi)的話題時(shí)，他認(rèn)為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如，他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，他一般會建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運(yùn)。

　　這樣省下來的費(fèi)用會相當(dāng)可觀。

　　劉先生介紹說，他自己會在裝運(yùn)前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個(gè)20‘或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

熟悉運(yùn)輸路線

　　“了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線也很必要�！眲⑾壬�說。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價(jià)。

　　再比如，美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。

精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸

　　在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本�！耙话銇碇v，火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單�？ㄜ囘\(yùn)輸最簡單，時(shí)間快，價(jià)錢比火車稍微貴一些�！焙幽夏瞎夤�司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時(shí)說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”

　　在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非�；靵y，無章可循。因?yàn)槭琴I家指定二程運(yùn)輸?shù)拇�公司，發(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi)；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用；有的會在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。

　　劉先生對這一點(diǎn)深有體會。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始。他一般會堅(jiān)持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。

　　裴先生的經(jīng)驗(yàn)則是，首先，他會在洽談定單時(shí)就爭取以CIF條件成交，這樣運(yùn)輸安排的主動權(quán)就全部在自己手上；其次，如果確實(shí)是以FOB條件成交，他會提前與買家指定的運(yùn)輸公司聯(lián)系，書面確認(rèn)好所有的費(fèi)用。這樣做的原因一是防止貨物已出運(yùn)后運(yùn)輸公司再加收費(fèi)用；二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買家商談，要求更改運(yùn)輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費(fèi)項(xiàng)目。

善與運(yùn)輸公司配合

　　吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運(yùn)費(fèi)，很重要的一點(diǎn)就是了解運(yùn)輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻�按照我要求來安排，我們雙方配合默契，但可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運(yùn)�！蹦敲矗�這些要求是指哪些方面呢？吳先生解釋如下：

　　第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運(yùn)輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運(yùn)作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運(yùn)輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因?yàn)橼s不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。

　　第二，報(bào)關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運(yùn)到香港趕二程船期，報(bào)關(guān)當(dāng)天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費(fèi)就是3千港幣。如果拖車是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報(bào)關(guān)延誤而沒有趕上船期的話，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費(fèi)會是一個(gè)不小的數(shù)目。吳先生說，他經(jīng)常要求貨主仔細(xì)檢查報(bào)關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運(yùn)。

　　第三，實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報(bào)關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)裝數(shù)量與報(bào)關(guān)數(shù)量不一致的話，會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用，海關(guān)的罰款肯定會讓你心痛好久。

　　吳先生告誡說，這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費(fèi)用；另一方面，由此造成船期的延誤會給發(fā)貨人帶來更大的麻煩。

正砌選擇船公司及貨代

　　現(xiàn)在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會有許多優(yōu)點(diǎn)：他們的實(shí)力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代。吳先生說：“我們貨代同船公司簽約，拿到的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)是一般貨主從船公司那里得不到的�！�

　　裴先生就不會選擇太有名的船公司。他說，對于中小貨主來說，他們的價(jià)格確實(shí)太貴。而太小的貨代雖然報(bào)價(jià)較低，但因?yàn)閷?shí)力不夠而服務(wù)難有保障。再加上大船公司設(shè)在內(nèi)地的辦事處不多，所以他選擇的是一些中等規(guī)模的貨代，一是價(jià)格合理，二是長期合作后配合更默契。

　　同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務(wù)有保證，價(jià)格合理得多。

　　劉先生對此體會很深。他也很少和那些很著名的船公司直接做生意，但他先選擇一些中等規(guī)模的船公司，然后再找到他們的指定代理。“一般這些指定代理從船東那里拿到的價(jià)格會很便宜�！彼�說。他和這些代理合作長久以后，能拿到很低的運(yùn)費(fèi)。有的貨代甚至?xí)�如�?shí)告知他底價(jià)，加上一點(diǎn)利潤后作為給他的賣價(jià)。劉先生還介紹說，據(jù)他在儲運(yùn)部門工作多年的經(jīng)驗(yàn)，他知道在航運(yùn)市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優(yōu)勢。找到在某一條航線經(jīng)營上有優(yōu)勢的公司，不但船期會密一些，而且他們的運(yùn)價(jià)一般是市場上最便宜的。他建議根據(jù)自己的出口市場分類，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。做到這一點(diǎn)需要自己對航運(yùn)市場有一定的了解。

　　他介紹，了解這些信息的渠道有很多，以前通過同行之間的介紹多一些，現(xiàn)在就可以通過一些運(yùn)輸類的網(wǎng)站找到相關(guān)信息。

學(xué)會同船公司砍價(jià)

　　無論船公司或者是貨代的業(yè)務(wù)人員在攬貨時(shí)呈出的報(bào)價(jià)單都只是該公司的最高運(yùn)價(jià)，能拿到多大折頭的運(yùn)價(jià)就看你砍價(jià)的本事了。

　　一般來說，在接受一家公司運(yùn)價(jià)之前可以先向幾家公司詢價(jià)，了解市場上的基本行情。從貨代那里可以得到的優(yōu)惠一般會有50美金左右。從貨代簽發(fā)的提單可以知道他最終落柜給什么公司，下次直接找到那家公司，會拿到直接的運(yùn)價(jià)。

　　同船公司砍價(jià)的技巧包括：1.如果你確實(shí)是大客戶，就可以直接同他簽約，申請優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。2.弄清楚申報(bào)不同貨名所得到的不同運(yùn)價(jià)。多數(shù)船公司對貨品分開收費(fèi)。有的貨物可以有不同的歸類辦法。如檸檬酸，可以呈報(bào)是食品類，因?yàn)樗�是制作飲料的一種原料，也可以呈報(bào)是化工原料。這兩種品名的運(yùn)價(jià)差別可以多達(dá)200美金。3.如果不趕船期，可以選擇慢船或非直達(dá)船。當(dāng)然這必須是在不影響準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的前提下。海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)常變化，最好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務(wù)員會主動通知你運(yùn)費(fèi)下調(diào)。當(dāng)然，在運(yùn)費(fèi)上漲時(shí)，他們不會不告訴你。另外，在你熟悉的業(yè)務(wù)人員中，也要注意對方在運(yùn)價(jià)上“殺熟”。

處理拼箱貨的技巧

　　拼箱貨的運(yùn)輸程序比整柜復(fù)雜得多，運(yùn)費(fèi)相對機(jī)動性大。做整柜的運(yùn)輸公司多，價(jià)格在航運(yùn)市場上會相對透明一些。拼箱貨當(dāng)然也有公開的市場價(jià)格，但是各運(yùn)輸公司的附加費(fèi)用差別很大，所以運(yùn)輸公司價(jià)目表上的運(yùn)價(jià)只會是最終收費(fèi)的一部分。

　　裴先生對拼箱貨的收費(fèi)無章可循深有感受。他的做法是，首先，用書面確認(rèn)收費(fèi)的所有項(xiàng)目，看他們的報(bào)價(jià)是不是包干價(jià)，防止承運(yùn)人事后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計(jì)算清楚，以防止他們在這上面做手腳。

　　有的運(yùn)輸公司雖然報(bào)價(jià)較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費(fèi)來變相加價(jià)。再次，就是找到一家專業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)都比中間公司低很多。

　　總的來講，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精打細(xì)算非常有必要。劉先生說：“在做生意時(shí)，靠在運(yùn)費(fèi)上賺錢不太可能。但是善于處理的話，確實(shí)可以節(jié)省不少錢。”吳先生認(rèn)為，節(jié)省運(yùn)輸成本并不是在運(yùn)價(jià)上錙銖必較，因?yàn)檫\(yùn)輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)間是必要的。