吳江貨運(yùn)公司，不久前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)以下簡(jiǎn)稱“中物聯(lián)”對(duì)128家重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)開展了“2013年度減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)查”，結(jié)果中大部分企業(yè)反映，企業(yè)拿地困難。 　然而，物流企業(yè)面臨的用地困難并非止于此。一方面，物流用地價(jià)格在不斷上漲；另一方面，企業(yè)倉儲(chǔ)成本也持續(xù)上升。

　　物流用地規(guī)模減少
　　數(shù)據(jù)顯示，2013年，全年全國國有建設(shè)用地供應(yīng)總量73萬公頃，比上年增長5.8%。其中，工礦倉儲(chǔ)用地21萬公頃，增長3.2%，低于國有建設(shè)用地供應(yīng)增長幅度。此外，中物聯(lián)的調(diào)查顯示，2013年，北京、上海、廣州、深圳等一線城市的物流用地價(jià)格遠(yuǎn)高于二三線城市，普遍都超過每畝80萬元。南京、杭州、沈陽等二線城市物流用地價(jià)格也在每畝50萬元左右。
　　據(jù)物流企業(yè)反映，隨著城市擴(kuò)容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營無法繼續(xù)。新增物流用地很難獲得指標(biāo)，即使獲得用地指標(biāo)，也有較多附加條件，如投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、容積率等。土地使用稅和城市建設(shè)配套費(fèi)較高，增加了企業(yè)初期投入和運(yùn)營成本。
　　以此為線索，記者也觀察了部分一線城市的物流用地情況。以北京為例，2012年北京市國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃總量為5700公頃，其中工礦倉儲(chǔ)用地1100公頃，是總供應(yīng)量的19%；2013年北京市國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃總量5650公頃，工礦倉儲(chǔ)用地900公頃，是總供應(yīng)量的16%；2014年北京市國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃總量5150公頃，工礦倉儲(chǔ)用地450公頃，僅為總供應(yīng)量的8.7%。
　　從19%的比例一直降至8.7%，工礦倉儲(chǔ)用地規(guī)模正在急劇減少，尤其是物流倉儲(chǔ)用地規(guī)模。