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    鐵路貨運改革勿急功近利
    鐵路貨運組織改革實施至今已近一個月了，網(wǎng)絡(luò)上各種“效果凸顯”、“止跌回升”、“同比增長”的聲音不絕于耳，似乎短短一個月抵得上過去的幾十年，一舉扭轉(zhuǎn)了長期積壓的頹勢。事實上，在當前我國經(jīng)濟下行壓力加大、大宗貨物運量有所下滑的背景下，近期鐵路貨運量難有較大起色。筆者認為，此次改革切勿急功近利，同時也切忌淺嘗輒止。即使短期內(nèi)鐵路運量變化不太明顯，但改革實行的重大舉措還得堅持下去，要經(jīng)得住時間的檢驗，讓群眾真切感受到鐵路貨運新變化。
    我國鐵路貨運有著輝煌的過去，1980年代以前，中國鐵路貨運基本處于壟斷地位，全國的中長途貨運非鐵路莫屬。但從1980年代起，公路和民航發(fā)展很快，加上鐵路運力發(fā)揮受制于客貨混用，很難滿足廣大貨主需求，鐵路貨運被大量分流，鐵路的壟斷地位已不復(fù)存在。尤其是進入21世紀后，鐵路貨運量每況日下，零擔市場逐步流失。
    在這種背景下，中國鐵路于6月15日全面啟動貨運組織改革，以市場需求為導向，簡化受理手續(xù)，拓寬受理渠道，實行隨到隨辦，規(guī)范收費項目，全方位建立現(xiàn)代物流大通道，最大限度方便客戶。此項改革，一個是充分體現(xiàn)中國鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的貨物運輸骨干作用，推動國民經(jīng)濟要素高速流轉(zhuǎn);另一個是充分發(fā)揮中國鐵路總公司作為我國當前最大的物流企業(yè)所應(yīng)承擔的提速社會物流職能，努力降低社會物流成本。
    從中國鐵路總公司和各個鐵路局的實際行動來看，此次改革是動真格的，決心比較罕見，力度前所未有。因此，全社會都感受到了鐵路臉色好看了，辦理手續(xù)簡單了，群眾運貨方便了等等新氣象。但任何改革不可能一蹴而就，也不可能立竿見影，都有一個循序漸進過程。試想，鐵路從幾十年的“坐商”一下子變?yōu)椤靶猩獭�，腦筋雖然能立馬轉(zhuǎn)過來，但行動上卻很難一下子就做得到。另外，短期內(nèi)貨運量翻上幾番也不太現(xiàn)實，希望鐵路貨運立即重鑄1980年代前的輝煌，也只是個別理想主義者的一廂情愿而已。鐵路貨運組

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    公司客戶涵蓋了機械、紡織、化工、電子、家具、食品、建材、制藥等行業(yè)綜合物流服務(wù)。
    祥和成立于2008年，注冊資金500萬元人民幣；自成立以來，立足于昆山、蘇州、太倉、上海、無錫、常熟等各大市場并成立了分公司；不斷發(fā)展，在激烈的競爭中經(jīng)歷了重重考驗，在我國加入WTO的新形勢下，公司制定了新的創(chuàng)業(yè)目標，以“全過程、全系統(tǒng)”為服務(wù)方針的物流運輸做體…更多內(nèi)容>>

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