北京時間2月21日夜，寶馬集團在慕尼黑發(fā)布了BMW i品牌；10小時后，15輛MINI E在北京交付路試用戶。這15位用戶可能沒有意識到，他們的每一次使用都是在為未來充電。

回望10個月前的寶馬電動車之夜可以發(fā)現(xiàn)，寶馬的“高效動力”策略在有條不紊地推進、低碳排放產(chǎn)品離我們越來越近；中國或許會成為BMW i8的生產(chǎn)基地。

●MINI E只為收集數(shù)據(jù)

MINI E項目總監(jiān)Peter Krams告訴記者，MINI E和Active E只用于測試，以了解充電性能數(shù)據(jù)、用戶體驗感受。Active E的結(jié)構(gòu)、元器件更接近將于2013年量產(chǎn)的超大城市MCV。

在2010年北京國際車展前夜，BMW集團董事長雷瑟夫博士宣布了MINI E中國路試的計劃。10個月后，30輛MINI E如約駛上北京、深圳的街頭，由實際用戶進行兩期、每期6個月的實路測試。今年秋季，還將有1000輛Active E提供給洛杉磯、圣迭戈、紐約、波士頓等地的用戶進行實路測試，歐洲和中國的消費者也有希望一起“嘗鮮”。

從2009年開始，BMW集團就在英國、美國和德國啟動了MINI E的大規(guī)模路試。首批路試報告顯示，75%的有效減速沒有使用制動踏板；低溫環(huán)境長時間停放會使電池性能下降，但在-10℃的慕尼黑，MINI E仍可正常實用。

●電動車采用“框架”制造

10天前發(fā)布的BMW i品牌包括i3與i8兩款產(chǎn)品。MINI E項目總監(jiān)Peter Krams說，當單體電池能量密度無法在短期內(nèi)獲得提升，必須想辦法降低車身的結(jié)構(gòu)重量。MCV會采用“LifeDrive框架”方式生產(chǎn)——鋁制底盤承載電機、電池、傳動系統(tǒng)；乘員艙以強度高、重量輕的碳纖維增強塑料制造。

i3即MCV，將有4門4座，尺寸比MINI COOPER、BMW 1系略大，但小于BMW 3系。MCV將有一個全新研發(fā)的動力系統(tǒng)，134馬力的電機依賴鋰離子電池運行，并驅(qū)動后軸。續(xù)航里程的目標是100英里（約161公里）。

i8是基于BMW Vision Efficient Dynamics概念車研發(fā)，使用插電式混合動力系統(tǒng)。1.5升3缸柴油增壓發(fā)動機配合6速雙離合變速器，輸出139馬力；可以在4.8秒內(nèi)加速到100km/h。i8的車頂、車門使用碳纖維增強塑料制造。

●中國制造i8可能性很高

MINI E項目總監(jiān)Peter Krams透露，華晨寶馬也會在近期發(fā)布新能源車�？紤]電池重量和體積的因素，微型車并不適合作為電動車的產(chǎn)品平臺。與使用BMW 5系E平臺的電動車相比，移植i8的技術(shù)到華晨寶馬的現(xiàn)行產(chǎn)品，似乎是更切合實際的解決方案。

華晨寶馬的新工廠將于2012年落成，無論是BMW 3系的E90、F30平臺，還是BMW 5系的F18平臺都可直接使用。雖然i8使用1.5升柴油增壓發(fā)動機，但2.0升渦輪增壓引擎足以兼顧混合動力車與下一代3系的驅(qū)動。

即將在日內(nèi)瓦車展亮相的勞斯萊斯102EX可以證明，新能源系統(tǒng)與現(xiàn)行版車型結(jié)合的可操作性。2010年4月發(fā)布的BMW之悅Logo正是Vision Efficient Dynamics概念車與中國京劇臉譜的組合。我相信，那絕非偶然。

文/本報記者 吳毓

●延伸閱讀●

開MINI E，一元錢能跑7公里

MINI E的電池容量為29kWh，從0到100%充電耗時3.8小時，續(xù)航里程150公里。以國家電網(wǎng)提供的非工業(yè)用電電價0.78元/kWh計算，行駛一公里只要1角5分錢，約為1.6升自然吸氣車型單公里油費的1/4。開MINI E，1元錢能跑7公里。

雖然以電機驅(qū)動，但MINI E從靜止加速到10km/h只要8.5秒，仍然可以擁有小鋼炮的稱號。MINI E的驅(qū)動電機最大功率150kW，甚至比MINI COOPER S的1.6T發(fā)動機還高15kW，但整備質(zhì)量也增加135公斤。

文/本報記者 吳毓 攝影/本報記者 耿蕾

(北京青年報)