幾個月前記者考過了駕照，成為了“本本族”。開車上路，和眾多新手一樣，除了手忙腳亂和眼睛不夠用外，最大的威脅就是后視鏡的盲區(qū)和不能通過后視鏡準(zhǔn)確分辨身后車距。記者采訪了有著十幾年駕齡的西安順達(dá)駕校的應(yīng)教練和西安博安駕校的王教練，請他們向諸位新手傳授這方面的開車技巧。

開車前 先調(diào)整后視鏡

對于新手來說，上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離，對后視鏡的調(diào)整常常被忽略，這樣非常危險。記者就曾經(jīng)歷過一次，在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時，就開始并線，突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦�叭聲，記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道，一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多，卻沒有調(diào)整后視鏡，所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。

應(yīng)對：由于每個人的身高、體型、坐姿不同，看到的后視鏡中影像的角度也會有變化，作為經(jīng)驗不足的新手，要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說，左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R，主要用于超車時觀察后方車輛，直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時，應(yīng)將張度調(diào)得稍大些，盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時，應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道，或者能看到車身的兩個后把手，主駕人不用轉(zhuǎn)頭，就可通過后視鏡看到部分車體。

對右后視鏡的調(diào)節(jié)，最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道，由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方，也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方，因此調(diào)整時，最好將右后視鏡的重點放在中低視線上。

對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整，應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容，但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊，一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。

并線前多看后視鏡

后視鏡有盲區(qū)，一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到，但司機還有應(yīng)變的機會，而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn)，也更加危險。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時，從左后視鏡沒看到車輛，就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道，結(jié)果險些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞，由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些，而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快，瞬間超過，才避免了危險的發(fā)生。

應(yīng)對：在道路上行駛，如果行駛路線將要變化，要提前給出信號，比如并線和轉(zhuǎn)彎，就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈，讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前，除了提早打轉(zhuǎn)向燈，更要提前了解前方的路況；而在行人較多的地方，除了緩慢行駛外，還要和非機動車、行人保持必要的橫向間距；在高速上行駛，由于速度較快，除了走好自己的車道外，更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距，提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況，在條件允許的情況下，在改換車道前，迅速回頭掃一下肩后的盲點，以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。

學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像

相信很多新手也和記者一樣，分辨不出身后的車距，明明覺得后車離自己還有一段距離，卻突然出現(xiàn)在身旁；感覺身邊的車緊貼著自己，半天卻不見經(jīng)過；尤其是靠右行駛時，不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人，決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn)，他們的車頭已超過自己車身的一半，趕快剎車，讓他們先行，不過仍感覺到驚險萬分。

應(yīng)對：司機在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件，更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時，要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是，首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像，左右后視鏡是個凸面鏡，在太陽下或者顛簸的路面上，所看到的影像和實物有一定的差別，因此新手平時要多注意觀察，在和實物比較中習(xí)慣影像，并能迅速在大腦中還原成實物。如果路面情況不太復(fù)雜時，盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況，或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況，因為車內(nèi)的后視鏡是平鏡，相對來說，較能清晰地確定身后的車況。