入出庫(kù)動(dòng)線主要是設(shè)計(jì)庫(kù)房的收貨口、發(fā)貨口的動(dòng)線；物流作業(yè)區(qū)域主要跟是收貨卸載、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、揀選、包裝、發(fā)貨裝載等作業(yè)有關(guān)；輔助活動(dòng)區(qū)主要是只日常工作、票據(jù)處理、售后、財(cái)務(wù)、會(huì)議室等辦公室，還有各區(qū)域在作業(yè)上的關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)等等也比較關(guān)鍵。倉(cāng)庫(kù)貨架——電商倉(cāng)庫(kù)所涉及到的入出庫(kù)動(dòng)線：

　　對(duì)于電商倉(cāng)庫(kù)的入出庫(kù)動(dòng)線，根據(jù)堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、門洞及卸貨平臺(tái)等土建格局的不同，大致有三大類：I型、L型和U型。I型入出庫(kù)動(dòng)線

　　I型入出的倉(cāng)庫(kù)得擁有獨(dú)立的入、出貨場(chǎng)地和裝卸貨平臺(tái)，分別分布在倉(cāng)庫(kù)的兩邊，直入直出。由于I型倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。

　　I型倉(cāng)庫(kù)存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。

       L型入出庫(kù)動(dòng)線

　　L型入出的設(shè)計(jì)，把貨物入出倉(cāng)庫(kù)的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型倉(cāng)庫(kù)與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、很適合電商B2C業(yè)務(wù)處理快速流轉(zhuǎn)的貨物�！�

　　L型倉(cāng)庫(kù)存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因此，采用這種類型的倉(cāng)庫(kù)通常是同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的各功能區(qū)。

       U型入出庫(kù)動(dòng)線　

　　U型倉(cāng)庫(kù)各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。

　　另外，由于進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜�？墒沁@樣一來(lái)，由于貨物出入倉(cāng)庫(kù)的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效充分利用人力資源。

　　由于U型倉(cāng)庫(kù)的入、出貨臺(tái)集中在同一邊，只需在倉(cāng)庫(kù)其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用倉(cāng)庫(kù)外圍空間; 另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理。

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