接觸車輛比較多的朋友都知道大部分車輛后排中間有一塊凸起的地方，對(duì)于后排乘坐的舒適性有很大影響。而且這樣的設(shè)計(jì)來(lái)越常見(jiàn)，不論是轎車還是SUV都有。那么為什么大多數(shù)的汽車后排中間位置的下方總會(huì)有一定的凸起呢？今天小編就給大家解答這個(gè)問(wèn)題。
降低維修陳本
這一點(diǎn)主要針對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，我們都知道轎車的底盤是比較低的，而排氣分為前段、中段以及尾段，它要從中間走過(guò)，如果說(shuō)下面的底盤都是比較平的話，那排氣該怎么走呢？
就只能掛在車的底盤下面，這樣的話排氣就只能露在外面，加上底盤又低，就很容易拖到地上，因此排氣就很容易受損，估計(jì)開(kāi)一次車，就需要修一次。那么設(shè)計(jì)師就想到了，為了把底盤整體上偏平一些，自然就會(huì)在中間留出排氣的走勢(shì)通道，所以頂上去的這一塊就會(huì)在后面座椅的下方凸起來(lái)。
環(huán)保和散熱
這一點(diǎn)主要是針對(duì)歐洲，眾所周知，歐洲對(duì)于環(huán)境的保護(hù)是非常嚴(yán)格的，而排氣管道的溫度又是非常高的，因此很多歐洲國(guó)家的法律規(guī)定，為了避免因排氣管溫度過(guò)高而對(duì)底盤下的植被造成傷害，汽車的排氣管道和地面的距離不能太近。因此很多歐洲車企的設(shè)計(jì)師為了在底盤設(shè)計(jì)、散熱效果及法律法規(guī)中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，在設(shè)計(jì)上就把后排做了一個(gè)凸起。
這也是為什么早期在中國(guó)市場(chǎng)銷售的德國(guó)桑塔納的底盤要比現(xiàn)在高的原因之一，當(dāng)時(shí)的大眾在造車上還是比較實(shí)在的。
傳動(dòng)軸布局
很多后排凸起的車型主要是給將來(lái)的四驅(qū)車型預(yù)留傳動(dòng)軸的空間，這個(gè)情況很容易理解，像奔馳、寶馬大部分轎車都是后輪驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)卻放置在車身前面，所以需要長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后輪，地板中央的凸起就是為了放置傳動(dòng)軸。那有些朋友會(huì)問(wèn)到，為什么奧迪轎車大多都是前輪驅(qū)動(dòng)，但后排地板中間一樣凸起？因?yàn)閵W迪高配的車型都是quattro四驅(qū)設(shè)計(jì)，同樣需要安置傳動(dòng)軸�；蛘呤怯行┸囆驮谧畛踉O(shè)計(jì)時(shí)有四驅(qū)車型，后來(lái)卻沒(méi)有生產(chǎn)，例如大眾捷達(dá)。但由于造成平臺(tái)成本很大的緣故，所以很多兩驅(qū)車的后排就保留了那個(gè)凸起。而且后排凸起車型的底盤設(shè)計(jì)會(huì)讓排氣管處于最下方的位置，這樣就可以避免傳動(dòng)軸或剎車管線被路面硬物劃傷，或者被彈起來(lái)的石子擊傷等。
提升車身強(qiáng)度
從力學(xué)受力的角度來(lái)分析，后排凸起的汽車，底盤的抗扭強(qiáng)度更高，車身的安全性也更好。我們知道如果是一張白紙會(huì)非常柔軟，自身很容易彎曲；但如果把它折成幾道棱，它的強(qiáng)度就會(huì)增加而不容易彎曲。同樣道理，現(xiàn)在轎車都是采用沒(méi)有大梁的承載式車身設(shè)計(jì)，如果在底盤中央縱向能做一個(gè)凸起，等于是增加了一道加強(qiáng)梁，底盤的強(qiáng)度也會(huì)得到提高。還有一些車輛設(shè)計(jì)，底盤中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保護(hù)乘員艙，以及分散正面碰撞能量的作用。
寫在最后
后排的凸起固然是占用了后排空間。但是這樣的設(shè)計(jì)除了可以給機(jī)械配件更好的布局，還能夠布置鋼梁等結(jié)構(gòu)，增加汽車的剛性，更好的保護(hù)乘員�？芍^是有利有弊，而且相比之下小編更看重安全。更何況所謂的不方便不就像iPhoneX的劉海一樣，慢慢就習(xí)慣了。
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