對于買車這件事，每個人的側(cè)重點不一樣。大部分女性朋友側(cè)重外觀，看了車的第一眼后，覺得這車有顏值，好卡哇伊，有眼緣，買買買；愛裝逼的90后，看車的個性和逼格指數(shù)；會過日子的，關(guān)注價格、油耗和養(yǎng)車成本；還有一些號稱“技術(shù)型”購車者，和別人談起汽車來，也滿嘴都是些“專業(yè)術(shù)語”，買車前，喜歡事先在網(wǎng)上搜索自己中意的車，然后把一些動力參數(shù)熟記于心，以為記住了汽車的某些參數(shù)就可以買到好車，這和買到好車是兩碼事，因為有些汽車參數(shù)只是個參考，在實際用車中沒有多大意義，甚至你開一輩子車都不會用到。
最高時速
賽車競速要贏得比賽，速度是關(guān)鍵，F(xiàn)1賽車的平均時速在200-260km/h，彎道速度都在100km/h以上，直道最快能達(dá)到380 km/h，就算我們的乘用車最高時速可以跑到240、280或者330km/h，你樂意這樣做嗎？賽車是犧牲了安全性、舒適性、車輛壽命等，一場賽事下來，很多的配件磨損嚴(yán)重，都得更換�，F(xiàn)實中開車，安全才是第一，再加上我們國內(nèi)的高速限速120km/h，因此對于大部分人來講，最高時速也只是數(shù)字參數(shù)而已，存在的意義并不大。
最大功率和最大扭矩
發(fā)動機(jī)是汽車的核心部位，最大功率和最大扭矩又是發(fā)動機(jī)的兩大性能參數(shù)。我們經(jīng)常聽見有人說“這車馬力大，有勁”之類的贊美之詞，就是夸贊車輛的最大功率和最大扭矩。還有“加速看扭矩，極速看馬力”也流傳開來，很多人對汽車動力的選擇，就只看最大功率和最大扭矩，覺得這兩個數(shù)值大，就代表車輛的加速好，事實并不是這樣。
對于最大功率和最大扭矩，廠家巴不得這兩個參數(shù)值富有宣傳力，因此在測量這兩個參數(shù)值時，會把發(fā)動機(jī)以外的附屬配件拆除，摸著腳趾頭想，實際用車的條件能達(dá)到這個水平嗎？還有一輛車的動力表現(xiàn)還跟變速箱的匹配、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)阻、輪胎、重量等息息相關(guān)。功率/扭矩大，要是車重、輪胎、風(fēng)阻，變速箱傳動效率等都在拖后腿，你還能保證它有好的動力表現(xiàn)嗎？
因此看一輛車的動力表現(xiàn)，單看最大功率和最大扭矩這兩個數(shù)據(jù)太片面了，這兩個參數(shù)僅具備一定的參考意義，在實際用車中，因為各種外界因素的干擾，很難達(dá)到廠家所測的峰值動力水平。
官方油耗
燃油費用在養(yǎng)車成本中所占份額大，日韓車之所以在國內(nèi)受歡迎，有一個重要點就是他們的車比較省油，日韓車的油耗經(jīng)濟(jì)性是經(jīng)過了普羅大眾的親身體會得出來的結(jié)論。
既然油耗經(jīng)濟(jì)性能吸引客戶的購買力，也就不能排除廠家在這方面做文章，他們推出的官方油耗值僅供參考。很多車主很好奇，為啥我的車，工信部標(biāo)識百公里油耗7L，可我怎么都跑不出這個水平，油耗比官方數(shù)值多了1L多，這屬于正常情況，如果你跑出了官方油耗水平才反常。因為官方油耗測量是在理想行車環(huán)境下測量的，現(xiàn)實中的路況復(fù)雜，油耗比它高也就不足為奇了。買車時，看一輛車的真實油耗水平，不要去看官方油耗，廠家要多賣車，自賣自夸也是情理之中，要多去訪問民間的口碑。
百公里加速
隨著現(xiàn)在買車人員的年輕化趨勢，很多車型的設(shè)計越來越偏向年輕化，百公里加速這個參數(shù)也是針對年輕玩車的消費者，很多的家用車現(xiàn)在也在走性能車的路線，比如思域百公里加速7秒，后來的國產(chǎn)車名爵6百公里加速6.61秒完爆神車思域等，這些數(shù)據(jù)都成了官方的有力宣傳因子，加上年輕人看多了速度與激情，心里也存在自己過把癮的沖動，體內(nèi)腎上腺素暴漲，頭腦一熱，就把官方的百公里加速數(shù)值信以為真了。
要搞清楚，百公里加速這個數(shù)值的測試是在極度毀車的環(huán)境下進(jìn)行，至于家用車，你要跑到這個數(shù)值，就算你駕駛技術(shù)過硬，外界環(huán)境也難以滿足，還有你忍心為了一個數(shù)值而去毀壞自己的車嗎？因此百公里加速對于家用車來講也就是個指標(biāo)參數(shù)而已，可以反映車輛的加速性能，但不能反映它的實際存在意義。
續(xù)航能力
現(xiàn)在新能源汽車形勢一片大好，預(yù)計在不遠(yuǎn)的將來新能源汽車將取締燃油車，地球環(huán)境越來越惡劣，國家也是大力提倡新能源汽車。對于新能源汽車，0油耗已成事實，可是擺在消費者面前最大的糾結(jié)就是它的續(xù)航能力不如燃油車，有些車連出城都成問題。因此續(xù)航能力成了新能源汽車的一個最大競爭點，消費者的重心也就自然傾向了續(xù)航能力高的車型，誰都不想只在自家門口轉(zhuǎn)悠，都想開得更遠(yuǎn)。
廠家每推出一款新能源汽車，對外宣傳都會把續(xù)航能力作為重點，比如北汽EV續(xù)航150公里，比亞迪秦EV續(xù)航480公里，特斯拉MODEL S 續(xù)航600公里等等，上面的數(shù)值都是官方數(shù)據(jù)，至于實際駕駛中能否跑到這個水平？這里要打個大大的問號，實際用車中，我們看到電量剩20%就得趕緊充，這樣下來你就很難計算出充滿一次電到底能跑多少公里，廠家也正是抓住了這點要害，在續(xù)航能力稍微往上吹點也找不出漏洞。所以，對于官方提供的續(xù)航公里數(shù)，可以參考，要是當(dāng)真的話，沒準(zhǔn)會讓你趴在半路上。
最后
我們經(jīng)常講“不要以貌取人”，有些人長相端正，穿著體面，但肚子里藏一肚子壞水，有些人身體殘缺，但是心底善良，心智堅強(qiáng)�？词虑椴荒芸幢硐�，就拿上面這些汽車參數(shù)來講，那都是官方數(shù)據(jù)，要說它們和實際用車有什么關(guān)系，我想說得是“僅供參考”。
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