【卡車之家 原創(chuàng)】近年，我國高鐵運輸迅速發(fā)展，帶來了效率極高的出行體驗，對傳統(tǒng)的公路客運也帶來了很大影響——客運巴士客流量相比以往明顯下降，營業(yè)利潤越來越少。為了改善這種局面，目前部分地區(qū)的客運站陸續(xù)試點了，客運巴士托運小件貨物的速遞業(yè)務，這種模式有哪些特點，我們今天一起來看看。
● 高鐵發(fā)展沖擊 巴士客流量下降明顯
來搶卡車貨源？客運巴士也來送快遞了！
從1998年韶山8型電力機車創(chuàng)下“中國鐵路第一速”開始，至今我國高鐵最高運營時速達到了350km/h，純實驗速度高達605km/h。通過引進加創(chuàng)新的發(fā)展模式，研制的動車組和路網(wǎng)建設可謂是屢創(chuàng)佳績，很大程度節(jié)約了我們出行時間，成為了當今我們出行最普遍的方式之一。
相比之下，客運巴士市場則受到了明顯沖擊，由于大眾更趨向于快捷的高鐵，導致客流量明顯減少，生存空間受到擠壓，這在經(jīng)濟發(fā)展迅速的地區(qū)更是尤為明顯。
● 最快只需3小時 寧波汽車南站推出“小時遞”
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客流量下降，空座率提高，越來越多巴士公司開始謀求新發(fā)展，跨城速遞即是其中之一。近日，寧波汽車南站就推出了“小時遞”業(yè)務，在寧波和杭州兩個客運站之間試點，為用戶提供“門到門”跨城快遞服務。
“小時遞”的優(yōu)勢在于速度快，據(jù)了解，寧波至杭州的巴士大于需要2小時，加上上門取件和上門派件，大約3個小時即可送到收件人手中，如果采用自寄和自提的方式，時間還會更短。傳統(tǒng)快遞普遍采用的是“次晨達”模式，以順豐為例，廣州至北京的“順豐次晨”服務，當天收貨，第二天12點前送到收件人手中。
之所以能夠如此快，體量相對較小是一個重要因素，客運巴士本身裝貨容量有限，而且目前“小時遞”日收件量是10-15件，完全不需要常規(guī)意義上的中轉(zhuǎn)站進行分撥。
雖然客運巴士裝貨容積有限，但它的優(yōu)勢除了不需要中轉(zhuǎn)，所需時間相對較短以外，還有貨物安全的優(yōu)勢——客運巴士重心低、貨物堆碼不高，加上巴士多為空氣懸掛，對路面的顛簸有較好濾震作用。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關人士透露，目前“小時遞”的主要客戶群體來自餐廳營業(yè)者等，注重運輸高效率和低貨損率。在價格方面，目前寧波至杭州的“門到門”費用為56元（5公斤），如果是發(fā)貨人到客運站自寄，收件人到客運站自提，費用則為28元。
● 連接農(nóng)村和城市 多個地區(qū)已有案例
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廣東和甘肅等地也有相關的服務案例。以廣東為例，由省交通廳、省道路交通運輸協(xié)會共同推動，多家交通運輸集團設立——網(wǎng)上飛巴士速遞，從2016年至今，已有近4萬輛客運巴士加入其中，服務范圍覆蓋全省各大城市和農(nóng)村；
甘肅：2016年西運集團也成立了快遞公司，通過與常規(guī)的快遞公司合作，借助自身200余個班次的客運巴士，把甘肅和青海兩省主要城市和10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)200余個自然村進行連接；
吉林等地也出臺過相關措施。這種運力共享的新模式，一方面為用戶提供了快捷的速遞服務，促進農(nóng)產(chǎn)品推廣；其次，客運站客流量降低，運營成本增加，新模式能在一定程度上能夠進行彌補。
● 法規(guī)上不涉及“客貨混裝” 但依然有一定局限
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客運巴士載貨是否涉及“客貨混裝”，是許多卡友關注的問題，為此我們也查詢了相關資料，據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》54條要求：載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨；載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
交通部也在2017年發(fā)布了《客運班車行李艙載貨運輸規(guī)范》：行李艙載運物品應為經(jīng)安檢合格的旅客隨身行李和托運物品；載運物品不超過行李艙內(nèi)徑尺寸為限；準確掌握行李艙載貨質(zhì)量計算標準；行李艙載貨質(zhì)量應符合GB1589、GB/T12428的相關規(guī)定，行李艙最大載貨質(zhì)量應不大于客車允許最大質(zhì)量與整裝備質(zhì)量和核定載客質(zhì)量之差。
所以從現(xiàn)有的法規(guī)來看，客運巴士載貨其實是不違反規(guī)定的。不過這種模式也面臨一定局限，如果遇到節(jié)假日等客流量高峰期，能否滿足物流用戶需求依然是較大問題。（文/李海賢）
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