無論在哪個行業(yè)，都有做得好掙錢多的人，也有做的不好掙錢少的人，貨運行業(yè)亦是如此。雖說不應(yīng)該以掙錢多少來判斷一個人是否成功，但是同樣辛苦的跑運輸，為什么我們比別人掙得少呢？不知道大家有沒有認真考慮過這個問題。
在貨運行業(yè)中，到手的利潤無非是收入減去支出，那么我們的利潤比同行的別人少，絕大多數(shù)可能是因為收入比別人少，或者支出比別人多，抑或是兩者都有。
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當(dāng)然，在討論這個問題時，有一個前提條件：同一運輸細分行業(yè)、甚至同一條路線。如果你非要拿普貨運輸和大件運輸、危化品運輸或者轎運車相比較，那是無法比較的，因為行業(yè)環(huán)境不同，利潤點也不同。
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▎到手利潤低原因一：收入少
對于運輸行業(yè)來說，收入主要來源自然是運費。那么收入少可能是因為：
1、貨源不穩(wěn)定；很多散戶在貨運行情不景氣的時候都會說：日子沒法過了。主要是因為找不到貨，車輛閑置，沒有收入，還在不停支出。
解決方法：可以選擇和大車隊合作，背靠大山好乘涼；和貨主搞好關(guān)系，留好聯(lián)系方式，一回生二回熟，并且提高自己的服務(wù)質(zhì)量，讓貨主滿意，這樣一來，如果他再有運輸需求，或者周圍人有運輸需求，可能會第一時間想到你；拓寬找貨途徑，除了去信息部找貨，還可以采用貨運APP，微信群等網(wǎng)上找貨方法。
2、總是拉低價貨；有些司機經(jīng)常找不到貨，情急之下，會選擇一些低價貨，甚至為了和同行搶貨源，故意出低價，這樣一來利潤會縮水，長期以往，對于整個行情也有害無益。
解決方法：守住自己內(nèi)心的底線，不管什么貨，都應(yīng)該計算好自己整趟的可能支出，計劃利潤，在報價時守住最低的底線。
3、自身心態(tài)問題，三天打魚兩天曬網(wǎng)；這一點完全是車主自身的問題，跑幾趟就覺得太累了，需要在家好好休息一下，或者和朋友們游山玩水，雖說是少數(shù)情況，但也存在。
解決方法：改變自己，努力拼搏。當(dāng)然，也不是說一直奮斗在一線，全年無休，運輸事業(yè)和身體要兼顧，勞逸結(jié)合最好。
▎到手利潤低原因二：支出多
說完收入，再跟大家聊聊支出，不同的人有不同的運輸方法，在支出方面也大有不同，包括車輛成本支出、運營支出、生活支出等，雖然可能短期內(nèi)看一趟算下來和別人的差距很小，但是長期以往，差距會越來越大。
1、車輛支出；主要包括車輛以及價格的配件，在車輛選擇方面，究竟是應(yīng)該選擇進口車還是國產(chǎn)車、具體什么配置，一定要仔細分析，盡量選擇適合自己的運輸工況的車輛，如果選擇的車輛錯誤，并不適合自己常跑的路線，可能會造成運營收益低下。
2、生活支出；在生活支出方面，所說的并不是我們比別人吃的多，吃的好的問題，而是一些不必要的支出。常年跑運輸?shù)纳钜沧尯芏嗨緳C養(yǎng)成了很多壞習(xí)慣，比如：煙不離手、愛喝酒、賭博等，很多時候這些不良習(xí)慣的支出遠遠超過基本生活支出，因為賭博“一夜回到解放前”大有人在。
解決方法：盡量改正這些壞習(xí)慣，只留夠正常的生活、運營開支，剩余的錢可以用來投資或者存儲，而且像喝酒開車、煙不離手等行為本身就是有害生命健康的。
3、運營支出；運營支出是卡友們跑車最大的支出，其中包括：加油費、過路過橋費、罰款、加水、配件費用、維修保養(yǎng)費用等，每一項支出都非常多，有時候和別人之間的收入差距也主要體現(xiàn)在這一部分。
解決辦法：培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，降低油耗，節(jié)省加油費；辦理ETC，過路費可打折；愛惜車輛，出車前進行仔細檢查，保證車輛的出勤率，降低車輛部件損壞的次數(shù)，從而節(jié)省維修保養(yǎng)費用等。以達到運營成本最低，增加最終利潤。
努力奮斗是通往成功的基本，但不講究方向，只是一味的埋頭苦干，不一定會獲得最好的收獲。有時候停下來，找準(zhǔn)方向，才能夠走的更快。大家可以根據(jù)自己的運營狀況分析一下，賺的少到底是哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題？
所謂開源節(jié)流，兩者都有才能獲得更高的利潤。各位老司機肯定對于運輸業(yè)非常了解，除了上文中所提到的這些原因，如果還有哪些影響運營利潤的細節(jié)，大家可以留言分享一下，希望所有的卡車人不負辛苦，能在拼搏中得到更好的回報。
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