剛剛加入運輸公司，就深深感到駕駛員隊伍不好管理，司機難管是老問題了，求給那位前輩高人指點

駕駛員要從兩方面來。一方面，把制度健全。油耗考核標準，路橋費用標準，其他雜費標準等方面控制成本；單車完善監(jiān)控設備，比如GPS，查車制度，監(jiān)控駕駛員日常工作狀態(tài)；
　　另一方面，要從感情上與駕駛員搞好關系，從他們角度出發(fā)，為他們解決行車的一切后勤支援，比如裝卸困難、調休換休。駕駛員也不容易，天天在外，所以要自己做的好，駕駛員才服你管。

1。駕駛員的招聘。這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態(tài)度。
　　
　　 2。駕駛員的培訓。很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。
　　
　　 3。駕駛員制度建設。我說的制度建設不是制定某個文件那么簡單。我在當隊長之前，我們車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人昌險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，我當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。（這與中國的反腐一個理）
　　
　　 4。要深入司機隊伍中去。職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，你才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后你才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽你的調遺，才會“把公司的車看成自己的車”。
　　
　　 5。在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個原則。駕駛員出來開車目的只有一個：無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)、安全情況以及其它各方面�？傊�，工資的設定，要體現(xiàn)整個車隊的管理制度。