剛剛加入運(yùn)輸公司，就深深感到駕駛員隊(duì)伍不好管理，司機(jī)難管是老問題了，求給那位前輩高人指點(diǎn)

駕駛員要從兩方面來。一方面，把制度健全。油耗考核標(biāo)準(zhǔn)，路橋費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，其他雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面控制成本；單車完善監(jiān)控設(shè)備，比如GPS，查車制度，監(jiān)控駕駛員日常工作狀態(tài)；
　　另一方面，要從感情上與駕駛員搞好關(guān)系，從他們角度出發(fā)，為他們解決行車的一切后勤支援，比如裝卸困難、調(diào)休換休。駕駛員也不容易，天天在外，所以要自己做的好，駕駛員才服你管。

1。駕駛員的招聘。這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，運(yùn)輸成本不高才怪。有的車隊(duì)主管說車隊(duì)難管，就是因?yàn)樗緳C(jī)常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機(jī)時(shí)，你要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。
　　
　　 2。駕駛員的培訓(xùn)。很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但你要想法設(shè)法去做。
　　
　　 3。駕駛員制度建設(shè)。我說的制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。我在當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之前，我們車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人昌險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來，我當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。（這與中國(guó)的反腐一個(gè)理）
　　
　　 4。要深入司機(jī)隊(duì)伍中去。職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，你一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，你才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后你才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽你的調(diào)遺，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。
　　
　　 5。在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個(gè)原則。駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個(gè)原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)、安全情況以及其它各方面�？傊�，工資的設(shè)定，要體現(xiàn)整個(gè)車隊(duì)的管理制度。