第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤

　　“貸款買車為掙錢，誰知賺錢這樣難；出門吃盡各種苦，受氣還要陪笑顏……”這是描寫卡車司機生活的一個真實片段。

　　今天，讓我們來傾聽一下與卡車親密接觸時間最長的司機們的聲音。從他們的身上，做為卡車司機的您，也許會找到自己的影子。

　　黃師傅是一位重卡司機，擁有一輛紅色的陜汽德龍F3000重卡，主要跑甘肅蘭州－酒泉一線。他開卡車其實已經(jīng)很多年，但擁有這輛愛車也就兩年多。在與黃師傅的交談中，記者聽到了做為一名卡車司機的辛酸與無奈。

　　“我干這行有很多年了，平時主要就在蘭州－酒泉之間來回跑。當(dāng)然，有時候也去其他省份，什么貨物都拉。我這輛重卡還是貸款買的，人家?guī)资�萬可以當(dāng)個小老板，而我們把錢花在這輛重卡上，現(xiàn)在貸款還沒還清呢！我們投入了這么多的本錢，照理說應(yīng)該是有利潤的。但實際上，至今腰包里并未存下幾個錢�！秉S師傅無奈地告訴第一商用車網(wǎng)記者。

　　卡車司機的利潤究竟去了那里呢？讓我們來看看黃師傅給大家道出的緣由。

　　配貨站“截留”費用

　　據(jù)黃師傅介紹，卡車司機平時不太好找貨源，都是交錢從配貨站那里得到信息，因為他們手里掌握了貨運信息資源。配貨站投入的設(shè)備有：一個2手電腦，一兩個辦公桌、一個店面，幾部免費安裝的電話。平時，貨主給的運費到了配貨站手里，也不會全部付給司機，“所以司機永遠沒有好機會賺大錢，因為配貨站在為你把第一道關(guān)。你要跟他們計算運費，很多貨站說不給你就不給你(活)。所以，司機的利益一點保障都沒有，而配貨站老板幾年就有車有房。他們把卡車人應(yīng)得的利潤‘扒’的只有成本了�！� 

　　罰款猛于虎

　　“開卡車的人都知道，每年沒幾千元罰款，車子是很難順利行駛在公路上的。其實，卡車司機也不愿意超載，但運價這么低，費用這么高，不超載就掙不了錢，沒法養(yǎng)家糊口�！秉S師傅對記者說道，罰款的問題絕不僅僅是超載的原因。

　　一是收費標(biāo)準(zhǔn)一個省一個樣。迄今為止，黃師傅已經(jīng)做了五、六年的車主。可是黃師傅的車到底可以允許裝多少噸？連他自己都不清楚�！耙驗槲覀儑�家的省市太多，收費公路的收費標(biāo)準(zhǔn)一個省一個樣。一不小心就要吃虧�！秉S師傅說的正是很多卡車司機的經(jīng)歷。

　　二是路政與交警的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。“在路上跑車的司機都知道，就算路政不罰，但交警這一關(guān)你是過不去的。按路政的標(biāo)準(zhǔn)拉貨，路政不罰你，但交警是要罰你的。如果按交警的標(biāo)準(zhǔn)載貨，又肯定是虧本的。你的利潤空間在哪里呢？大家可想而知……”說到這里，黃師傅很無奈。

　　全國人大代表、廣東惠州市科協(xié)主席黃細花4日在兩會上也提到了公路收費的問題，她說：從廣州至北京運送貨物的費用要比從廣州運貨至美國還要高。山西大同市的交管部門曾做一個實驗，同一車貨物，委托物流公司運送，從山西大同市至天津，全程照章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。按黃細花的說法，為何一車貨物不超載還毫無利潤可言呢？黃細花的說詞，其實說破了一個秘密，就是不但因為稅收太高，也是因為運輸成本太高，流通環(huán)節(jié)復(fù)雜繁多，以至于層層管卡逼得老百姓不得不超載或者逃費�？梢�，現(xiàn)在全國公路上無處不在的收費站正在變成一個個“攔路虎”。

　　保養(yǎng)與維修費用占1/3

　　保養(yǎng)與維修是必須要做的，這部分費用占到卡車利潤的三分之一。“養(yǎng)車5年，你掙的錢不如修車的和賣配件的3年。”

　　尾聲

　　“搞運輸看似跑一單就有1萬2萬元的，實際上拋去種種有形及無形的成本后，剩下的只有自己的那點苦力錢。一個車配2個司機，按照我們那兒的標(biāo)準(zhǔn)，2個長途掛車司機工資是7000元，加上包吃包住，2個司機是1萬元。如果你的車一個月能掙1萬5千元，那么除去司機工資，還有5000元利潤，這5000元利潤里面，還有保險費、車輛折舊費、輪胎磨損費�？傊�，卡車人睡得比狗晚，起的比雞早，干著最危險的工作，投入的是身家性命還有貸款。假設(shè)十成收入，其中保險維修費用要占3成，罰款占1成，工資占2成，折舊占3成。我們投入這么多就只有一成的凈收入，就這，還得一切平安才能拿到這一成�！边@是黃師傅最后給記者算的一筆賬。

　　實際上，不只黃師傅一人有這樣的經(jīng)歷，第一商用車網(wǎng)記者在采訪很多卡車司機的時候，他們同樣是感同身受。寫以此文，只為那些為生活而奔波在路途中的卡友們。