東莞到株洲回程車物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，東莞到株洲整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。
    想獲得成功必須有明確的目標(biāo)，為了優(yōu)化，你必須知道怎樣才算被優(yōu)化。量化目標(biāo)使得使用計(jì)算機(jī)決定一個物流計(jì)劃方案(plan)是否優(yōu)于另一個方案成為可能（maybe)，管理人員就可以衡量優(yōu)化方案是否有投資(意義:是未來收益的累積)回報。例如，速遞公司可能把目標(biāo)定為：日常最低維修成本、燃料成本和勞動力成本，這些成本是很容易被量化和度量的。
    
    2、模型（model）－－必須真實(shí)的代表物流過程
    
    模型是把優(yōu)化要求和限制轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以接受的語言途徑。例如，我們需要模型來表示從倉庫出貨到裝運(yùn)卡車的過程。最簡單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。
    
    如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪]有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況(Condition)。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個優(yōu)化措施將會是不切實(shí)際、沒有效率(efficiency)的。
    
    3、數(shù)據(jù)－－-必須準(zhǔn)確、時效（Prescription)和容易理解
    
    數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個優(yōu)化過程，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不及時的納入整個優(yōu)化過程，那么指定的物流計(jì)劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過程包含實(shí)施計(jì)劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個系統(tǒng)(system)才會協(xié)調(diào)。例如，如果卡車運(yùn)輸對某些貨物＞有體積限制，那么僅僅掌握運(yùn)輸貨物的重量是不夠的。
    
    4、整合－－必須支持全部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
    
    數(shù)據(jù)整和是非常重要的，因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來采集。例如，優(yōu)化從倉庫到商店運(yùn)輸過程需要相關(guān)定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋(feedback)的數(shù)據(jù)中有的是無用數(shù)據(jù)，有的是錯誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有效數(shù)據(jù)。
    
    5、傳達(dá)－－優(yōu)化方案必須以一定的形式傳達(dá)給執(zhí)行官、管理者
    
    只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理層(executives)實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理層實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來實(shí)

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