隨著中國經(jīng)濟(jì)的艱難轉(zhuǎn)型，近幾年來，國內(nèi)企業(yè)普遍面臨著原材料價格上漲、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格、新勞動法出臺、人民幣升值等重重考驗。在尋找對策的過程中，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流作為“第三方利潤源”的重要性。與此同時，企業(yè)對物流的投入也越來越大，在前期的物流設(shè)施設(shè)備等硬件升級后，企業(yè)發(fā)現(xiàn)并不能完全達(dá)到其設(shè)定的目標(biāo)，究其原因，是物流的“軟件”建設(shè)沒有跟上。

    這里的物流“軟件”一方面是指物流軟件公司開發(fā)的供企業(yè)使用的物流軟件，另一方面是指的物流人才建設(shè)方面。物流軟件建設(shè)主要是由眾多規(guī)模不同的物流軟件公司完成，而物流人才培養(yǎng)的任務(wù)主要由高校來承擔(dān)，從目前的情況來看，物流軟件公司與高校埋頭于各自的領(lǐng)域，彼此之間少有聯(lián)系，或者即使有聯(lián)系，在合作的深度與廣度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是制約物流“軟件”發(fā)展的非常重要的原因，必須盡快解決。

    物流軟件的市場在中國正在逐步形成，市場空間巨大，有望成為繼ERP之后又一個新的市場增長點(diǎn)，中國管理軟件很可能進(jìn)入物流供應(yīng)鏈時代。而在這如此之大市場需求下，很有可能催生管理軟件行業(yè)的新興巨頭。但是不得不說我國物流軟件的應(yīng)用還是有待提高的。

2004年以前伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場。但此時，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場培育、需求引導(dǎo)為主，實(shí)際項目并不多。

   2004年～2006年這個階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國內(nèi)有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快步易捷在如日中天之時，無限制地擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導(dǎo)致關(guān)門大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類似原因。值得關(guān)注的是，此時國外軟件公司經(jīng)過考察研究，認(rèn)為進(jìn)入中國的時機(jī)已經(jīng)來臨，如全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商美國Manhattan、紅色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供應(yīng)商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設(shè)立分公司，積極開拓市場。

    2007年開始在經(jīng)過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。2007年以來。隨著越來越多的企業(yè)對物流重要性認(rèn)識水平的不斷提升以及對物流信息化建設(shè)的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據(jù)易觀國際調(diào)查預(yù)測。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對信息化的投入將累計超過100億元人民幣，3PL企業(yè)對信息化的投入將累計超過20億元人民幣。

    2015年開始隨著網(wǎng)絡(luò)科技的不斷發(fā)展，新的技術(shù)不斷地更新，H5等技術(shù)的發(fā)展，與移動企業(yè)理念相應(yīng)的saas物流軟件開始出現(xiàn)，上海藝尖推出千途物流物流管理云系統(tǒng)平臺，把物流系統(tǒng)從C/S系統(tǒng)構(gòu)架升級B/S，將網(wǎng)頁版與移動版想結(jié)合，告別軟件安裝。

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